汽车电子产品EMC测试项目

1.概述

汽车行业近几年技术日新月异，新能源、智能网联风生水起，资本大量涌入，人才大量聚集，汽车行业迎来第二春。在这一波热潮中，其他行业的公司、工程师转行做起了汽车相关的产品。只要有电的地方就会有EMC问题，与传统汽车相比，新能源汽车及智能网联汽车EMC问题更加突出，新能源汽车带来了电池、电机等引起的EMC问题，智能网联带来了高速通讯引起的PI、SI、EMI问题。汽车是一个量产的安全性要求高的产品，它又受成本的影响，这是区别于军工产品和消费电子产品的地方，所以很多军工产品和消费电子产品的EMC处理办法在汽车上没法实现的，当然汽车EMC也有自己的标准体系，整体来说高于消费电子产品，低于军工产品。对于很多其他行业投身汽车行业怀抱的工程师来说，若想解决EMC问题，了解汽车EMC标准是第一步，至少要知道目标是什么。

汽车EMC的标准，包括整车、零部件、IC的EMC标准。

　2．整车EMC测试及标准

　　整车对外干扰：

　　整车抗干扰：

　　注：国标中带T的为推荐标准，不带T的为强制标准。

　　当然国标只是一个基本标准，每个整车厂也有自己的整车EMC标准，根据市场定位，每个企业的要求都不太一样。

　　3．零部件EMC测试及标准

　　零部件对外干扰：

　　零部件抗干扰：

　　整车厂标准：

　　每个整车厂都有自己的标准，测试项大同小异，测试限值稍有不同，在研发产品前一定要熟读整车厂标准，特别是一些细节的地方，标准不同可能设计也会有针对性的变化。

　　4．芯片EMC测试及标准

　　芯片中传导发射和传导干扰注入（DPI）是IC比较常见的测试。

按照国家标准分类：

中国汽车EMC标准

国际汽车EMC标准

欧洲汽车EMC标准

美国汽车工程学会（SAE）EMC标准

国际电工委员会EMC标准

美国EMC标准

【汽车EMIEMC测试标准ISO7637】测试项目

测试脉冲1

是模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，它适 于各种模块在车辆上使用时，与感性负载保持直接并联的情况。P1脉冲内阻较 （10~50Ω）、电压较 （ 伏 百伏）、前沿较快（微秒级）和宽度较 （毫秒级）的负脉冲。在整个ISO7637-2标准 属于中等速度和中等能量的脉冲 扰，对被试设备兼顾了 扰（造成设备误动作）和破坏（造成设备中元器件的损坏）两 的作 。

测试脉冲2a和2b

脉冲2a模拟由于线束电感的原因，与模块并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象。P2a脉冲在整个ISO7637-2标准 属于速度快和能量较 的脉冲干扰，它的作 与P1脉冲有点相似，但它是正脉冲。

脉冲2b模拟直流电机充当发电机，点 开关断开时的瞬态现象。P2b脉冲是 个电压不 （ 体与系统的电源电压相当）、前沿较缓（毫秒级）、宽度很 （达到秒级）和内阻很小的脉冲。在整个ISO7637-2标准 属于低速和 能量的脉冲干扰，着重考核对设备（元器件）的破坏性。P2b脉冲的这个作用于P5有点相似，但电压较低，脉冲更宽。

试验脉冲3a和3b：试验脉冲模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。P3脉冲在整个ISO7637-2标准 是 系列 速、低能量的 脉冲，常能引起采 微处理或数字逻辑控制的设备产 误动作。

试验脉冲4：模拟内燃机的起动电机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括起动时的尖峰电压。当内燃机起动机通电时引起电源电压降低，产 脉冲4.P4脉冲在ISO7637-2标准 主要1考核是设备在跌落过程中误动作的情况，尤其考核带微处理器的设备有没有出现数据丢失和程序紊乱的情况。

试验脉冲5a和5b：

模拟抛负载瞬态现象,在断开电池（亏电状态）的同时，交流发电机正在产 充电电流， 发电机电路上仍有其它负载时产 的瞬态，未断开时发电机的线圈内的的电流较 ，断开时候突然电流变 ，产 反动势；

抛负载的幅度取决于断开电池连接时，发电机的转速和发电机的励磁场强的大小。抛负载脉冲宽度主要取决于励磁电路的时间常数和脉冲幅度。 多数新型交流发电机内部，抛负载幅度由于增加限幅 极管 受到抑制（箝位）。

抛负载可能产生的原因是：因电缆腐蚀、接触不良或发动机正在运转时，断开与电池的连接。

P5脉冲的幅度较 （100~200V,相对于系统电源电压来说，这已经算是 电压了）、宽度较 (达 百毫秒)、内阻有极低（ 欧姆，甚 零点 欧姆），所以在ISO7637-2标准 ，P5脉冲属于能量 较 的脉冲。除了考核被试设备在P5作 下的抗 扰能 外，在当前程度上还在考核它对设备元器件的破坏性。

本文部分内容整理自：

《汽车电子产品EMC测试项目、测试标准》造车侠AutoPro

《汽车EMIEMC测试标准ISO7637详解》广电计量，来自百度文库