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前后仅一个月时间,接连传出多家边缘汽车企业破产、拍卖的消息。
4月8日,北京宝沃向法院申请破产清算;汉腾汽车,几乎也在同一时间传出破产重组的消息;被指烧光56亿元只造出“老年代步车”的赛麟汽车,即将于5月30日公开拍卖。
值得注意的是,5月7日,山东省汽车流通协会发布了一份名为《关于观致品牌汽车消费警示》的文件。
协会表示,宝能汽车人去楼空目前出现严重经营问题,致使观致品牌车主的合法消费权益无法得到保障并受到严重损害。
造车终究不是跟风作秀,敬畏是必需品。
目前“新造车”领域的企业已过百余家。但随着竞争的加剧,越来越多的造车新势力还未能被大众记住就纷纷退出了舞台。
虽然造车新势力在营销和市场拓展方面有其长处,但造车终究不是作秀,最终企业能否生存和发展,最重要的还是能够得到市场的承认。
在未来五年内,赛道上的选手们会持续迎来洗牌,如何站稳脚跟,还需要造车新势力从互联网思维到实业思维的过渡与转变。
日前,一名用户在社交媒体发布的视频显示,其通过使用高合汽车HiPhi X的“车车互联”功能,能够看到多位高合汽车用户的行车记录仪实时画面。
用户在汽车中控显示屏的行车记录仪界面上,通过“wifi发射”选项进入到带有其他车主头像、昵称的信息列表,任意点击一头像,即可直接跳转至该车主的行车记录仪画面。
对此,高合汽车发布声明称,“该事件提到的功能属于车队出行、车路协同系统的组成部分,出厂时默认关闭,需用户在车辆上电后,打开设置中的功能选项,并通过二次确认隐私条款弹窗才能开启。
车辆下电后该功能无法启用,也无法远程开启。
此功能在开发之初就充分考虑到了用户隐私的保护,并设置了多种保护及确认措施,无任何存储。不存在泄露用户隐私,请广大用户放心。
但在高合汽车发布声明后,上述用户在社交媒体中称,他重新体验“车车互联”功能时发现,这一功能目前已无法进入并使用。
数据收集与使用不应该没有“底线”。
用户在面对智能网联汽车繁杂的信息收集条款时,很难凭借自身做出分辨。有些车主认为汽车安全比隐私更重要,但同时也有车主认为车内属于隐私空间,减少和关闭一些功能才更为合理。
对此,车企应当给予用户多重选择,可个性化设置隐私与数据,将保护隐私的主动权交还回用户手中。
近日,马斯克以远程的形式接受《金融时报》连线,采访中被问及“哪家电动汽车初创公司给他留下了最深刻的印象”时,他并没有正面作答而表示,“我认为除了特斯拉之外取得最大进展的公司实际上是大众汽车,虽然它不是一家初创公司,但从电动车这一领域来看,在某些方面它可以被视为一家初创公司。所以大众汽车在电动车方面做得最多。”
除了提及大众汽车,在这次连线中,马斯克还提及特斯拉的大部分竞争将来自中国市场。他表示,“我认为会有一些非常强大的公司从中国出来。在汽车制造业中国有很多非常有才华、勤奋的人。”
英雄相惜还是商业互吹?
这不是这两家公司第一次互相打气声援,马斯克与大众汽车CEO迪斯的私交向来不错,两者经常相互承认彼此的成就。
或许是二人对电动化趋势的预判“英雄所见略同”,也可能是双方都需要彼此的理论和销量成功案例作为“背书”,更好地推广电动车产品。
5月7日,北京市人民政府网站印发《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》的通知。
其中提到,持续优化交通结构,从方式调控交通需求,明确,加强拥车用车管理,降低小客车出行强度。
调控小客车数量,逐步增加新能源指标占比,优先向无车家庭配置小客车指标,加强“一人名下多车”治理,推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出,到2025年,全市小客车保有量控制在580万辆以内。
《规划》还强调,应强化绿色导向,推进绿色出行网络建设,促进道路设施、轨道交通、地面公交、慢行系统等网络有机融合,鼓励引导市民由小客车出行向轨道交通、地面公交、步行和自行车等绿色出行转变,争创绿色出行城市。
平衡交通疏堵与用车需求。
在整个交通疏堵的大背景下,显然摇号政策发挥的作用并不大,小客车存量问题进一步凸显而出。
因此若想在小客车数量与使用强度间寻求平衡,既满足市民用车需求,又能缓解大城市交通拥堵,就需要从单纯限购,向优化路网、提升管力、改善绿色出行环境等多方面转移发力。
使用管理背后的交通精细化运营,运用科学的交通需求管理手段,才能从根本上减缓城市拥堵。
页面更新:2024-05-01
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