30万左右预算，想体验新能源车型在驾控、智能、牌照等方面的优势，又不想要纯电动车的里程焦虑，摩卡DHT-PHEV与理想ONE都在这个需求之内。

一款是上市不久，长城智能DHT技术的新车型；一款是上市已三年，增程式混动车型。这两款车是两条技术路线，那么摩卡DHT-PHEV与理想ONE究竟应该怎么选呢？接下来咱们一起聊一聊。

核心区别在哪里？

这两款车型的相似点我们都知道：都是没有里程焦虑的新能源车型，在一些城市可以享受绿牌相关政策，智能化水平不错，价格相差也不算太大。

它们的核心区别也一样清楚：就是DHT-PHEV与增程式混动技术差别。不过这种差别究竟是怎么回事儿？

理想ONE

增程式，其实可以简单理解为一种相对简单的串联模式，无论什么情况，发动机只为电池供电，不参与动力输出。

DHT-PHEV则是一种相对复杂的串联模式，低速时完全靠电力驱动，高速时可以让发动机与电动机协同作战。

从某个角度来看，DHT-PHEV（尤其是摩卡的这套有2个档位的DHT-PHEV），结构相对复杂，对厂商技术水平是个考验，同时也意味着研发及制造成本的提升。

摩卡DHT-PHEV

具体到这两款车，我们可以认为理想ONE的结构相对简单，不过结构简单并非坏事，这也意味着理论上的故障率低。但缺陷是发动机热效率不够高，实际油耗表现也确实如此。

摩卡DHT-PHEV则凭借智能DHT系统的协作，急加速工况下，发动机、前后电机同时全负荷输出，实现动力性能最大化。并可达到0.45 L/100km的WLTC综合工况油耗。

动力数据对比 制图：答答买车

数据与驾控表现

通过上方表格我们可以发现，摩卡DHT-PHEV最大功率355kW，最大扭矩762N·m，百公里耗电量19.3kWh。理想ONE最大功率245kW，最大扭矩455N·m，百公里耗电量20.2kWh。

理想ONE的40.5kWh电池组，WLTC纯电续航155公里，WLTC综合续航890公里，纯电四驱零百加速6.5秒。

理想ONE

摩卡DHT-PHEV两驱长续航版车型WLTC纯电续航204km，WLTC综合续航1000+km，官方百公里馈电油耗5.55L。摩卡DHT-PHEV高性能电四驱车型，百公里加速4.8秒，WLTC百公里馈电油耗6.3L。

摩卡智能DHT系统

实际驾驶中理想ONE给我们的感受还是很沉稳，高速阶段发动机介入噪音稍大，但由于隔音玻璃等NVH材料的应用让传导到车内的噪音有限。

摩卡DHT-PHEV高性能电四驱车型4.8秒的零百加速成绩说明了它的动力水平，前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂让它在激烈驾驶时也有一定舒适性。

智能化的“软与硬”

智能化层面，我们要从软件硬件两个角度比较。硬件层面摩卡DHT-PHEV使用的是高通骁龙8155芯片，这款芯片第一次在汽车领域应用应该是在2021年初。因为理想ONE在2019年已经上市，所以芯片采用了2016年就上市的高通骁龙820A。在传感器数量方面，两款车型都配备了5个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达。

理想ONE融合视觉与雷达感知的泊车系统

软件方面，两款车型虽然命名不同，但功能方面并没有太大差别。同样是L2级辅助驾驶、全速域自适应巡航、车道偏离、前方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、道路交通标志识别等功能都有搭载。相比之下，摩卡DHT-PHEV多了疲劳驾驶、AI面部识别，泊车辅助方面，有遥控泊车、循迹倒车。

摩卡DHT-PHEV对泊车辅助系统

整体而言，两款车的智能水平在业界都处于中上游地位。理想ONE在智能辅助驾驶方面的配备了自主上下匝道、自主超车、车道级导航等功能。

摩卡DHT-PHEV的NOH智慧领航辅助驾驶系统，也有智能进/出匝道、智能避让汇入口、变道保护、疲劳监测、智能避让大车、识别易混分岔路口等功能。但和理想ONE等车型一样，都需要高精地图与传感器共同配合，由于地图限制目前不是所有城市、所有道路都可以完整实现这些功能。

从外表看内心

“相由心生”也许是种玄学的说法，但在大众消费品领域，设计更多情况下意味着产品定位。

设计层面，摩卡DHT-PHEV使用大量平直折线。大灯内部的蓝色饰条也丰富了细节。

车身侧面营造出向前的运动感，车尾部分设计简洁， “摩卡”LOGO下方增加了“PHEV”标识。

从设计角度来看，理想ONE的风格契合家庭定位。

相比主流SUV乐于营造的运动感，理想ONE的车侧设计一样平直沉稳。车尾设计简约克制，风格统一。

摩卡DHT PHEV车长4875mm，宽度1960mm，高1690mm，轴距2915mm。理想ONE车长5030mm，宽1960mm，高度1760mm，轴距2935mm。两车宽度相同，轴距仅仅相差20mm，乘坐空间上都有超出日常需求的舒适。理想ONE是3排6座设计，采用“2+2+2”布局。摩卡DHT-PHEV则是传统的5座“2+3”布局。

理想ONE的三排座椅舒适度可以，前两排座椅配备加热、通风、按摩功能。

摩卡DHT-PHEV座椅与理想ONE同样采用Nappa真皮材质，但使用了菱形格纹。

摩卡DHT-PHEV前排座椅有加热、通风、按摩功能，采用Nappa真皮

摩卡DHT-PHEV的水晶档把与燕飞利仕12扬声器音响系统

理想ONE

内饰设计方面理想ONE上方由数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏组成一块巨大的连屏，与下方的功能控制屏营造出很强的科技氛围。如果非要挑毛病，就是包括档把在内的中控部分设计感稍微差了那么一点。

摩卡DHT-PHEV

摩卡DHT-PHEV的屏幕尺寸不小，不过由于没有采用联屏设计，视觉冲击力稍差。主仪表屏、AR-HUD、中控显示屏和触控面板屏加上水晶档把、12扬声器Infinity音响的配置会吸引部分年轻人。

两款车型能就外观内饰分出高下吗？我觉得很难。无论是设计还是功能，甚至座椅布局，其实两款车型面对的用户群体还是不太相同。理想ONE的重点是第二排用户，兼顾第三排的多人使用场景，而摩卡DHT-PHEV设计做工会给年轻人另一种体验。

写在最后：

理想ONE在2019年上市时补贴后售价为32.80万元， 2021款车型售价调整到33.8万元起，因原材料价格上涨，4月1日将指导价调整为目前的34.98万元。从价格上与摩卡DHT-PHEV29.50/31.50万元的售价拉开了一点差距。

不过与摩卡DHT-PHEV略有不同，理想ONE的外观设计、6座椅布局、舒适性配置更偏向家庭使用场景。而对摩卡DHT-PHEV的潜在用户而言，满载家人缓缓行驶在夕阳之下也许是他们下一阶段的人生目标，动力及配置等产品特性决定了其可能会更讨巧年轻用户的需求多一些。如果还在为选择哪款车型而纠结，建议您一定要到店多多试驾体验，找到契合自身需求的车型。