作为一个“基建狂魔”，我国在基建工程上的技术是有目共睹的，否则我们也不可能达成如今新中国的发展奇迹。

随着“一带一路”的不断推进，我国基建工程技术也在不断实现“走出去”，为全球各国建造更多、更好的基础设施项目。

2014年时，孟加拉国曾抛出一张价值300亿的工程大单，吸引了全球24个国家前去考察竞标。但在实地考察后，其他国家纷纷退缩，唯有中国大胆拿下了这一项目。

去年，这一项目已经接近完工，有望于今年实现通车，还创造了多项世界纪录。

到底是什么样的项目，能够吓退全球诸多国家呢？

帕德玛大桥

在孟加拉国建大桥，有多困难？

孟加拉国位于南亚，其东、西、北三面都与印度毗连，距离我国也非常近，是世界上最不发达的国家之一，也是全球河流水网最为稠密的国家。这导致在孟加拉国进行基础建设十分困难，这里一直有“工程地狱”之称。

过去，许多外国承包商在孟加拉国承建各种工程时，不是因为遭遇到了意想不到的困难，导致预算超支，就是直接“烂尾”，就是因为孟加拉国的地质十分松软。

在孟加拉国，河流和湖泊占据了全国面积的10%，这里有大大小小230多条河流，和60多万个河塘，相当于每平方公里就有4个河塘，也被称之为“河塘之国”。

这样特殊的地形，导致孟加拉国内几乎都是河流冲刷形成的淤积平原，让其地质十分松软，有人将之形容为“在烂泥坑里盖房子”，可想见其难度。

孟加拉国平原

另外，孟加拉国气候条件也不算太好，该国降水量还十分惊人，达到了平均每年2000-3000毫米，而且受制于地形条件，孟加拉国很容易因为下雨而导致河水暴涨、最终引发洪水，洪水对于基础设施的打击也是十分巨大的。

孟加拉国夏季温度最高可达45 ，在雨季时温度也可以达到30 ，又湿又热，还容易遭到飓风袭击，更是增加了基础设施建设的难度。

但即使很难，为了国家的发展，孟加拉国还是希望能够尽量改善国内的基础设施。于是，孟加拉国政府就将目光瞄准了帕德玛河，他们希望在帕德玛河上建造一座大桥，将整个国家连接得更加紧密。

帕德玛河是恒河的一条分支，河面宽约6千米，河水最深处可达40千米，它与布拉马普特拉河的交汇形成了肥沃的恒河三角洲，养育了孟加拉国人民。在孟加拉国人民心中，帕德玛河的地位类似于长江。

帕德玛河

但与长江不同的是，帕德玛河上没有一座大桥，孟加拉国人民想要来往于河对岸，只得通过“乘车-乘船-再乘车”的方式，单程要花上七八个小时，甚至是整整一天时间，很不方便，也极大地限制了孟加拉国的经济发展。

不管是孟加拉国政府还是人民，都希望能够在帕德玛河上建造一座大桥，让“天堑”从此变通途。

但受制于该国的“地狱般”的工程建设环境，依靠孟加拉国自己的力量，是不可能完成这座大桥的建设，他们只得将目光转向全世界。

孟加拉国人民

帕德玛大桥“武汉造”

2013年，孟加拉国对帕德玛大桥工程展开了全球范围内的招标，计划投入44亿美元（约合人民币292亿元），建造帕德玛大桥，来自中国、美国、韩国、印度、法国等国家的建设公司都参与了此次招标。

不过，在经过实地考察后，各国工程师纷纷摇头，觉得这项工程简直是“不可能完成”的任务。不仅如此，因为孟加拉国政府要求“工程建设期间不能完全封闭”，以免影响当地的经济发展，更让各国公司感到为难。

西方和日韩不禁认为，这个价值数十亿美元的工程项目，怎么看都像是一个“烫手的山芋”和“赔钱的买卖”，他们纷纷退出竞标。

最终只有中国“留了下来”，由在武汉的央企中铁大桥局承建、中铁大桥院参与设计。

中铁大桥局

虽然建造帕德玛大桥有种种困难，但“只要思想不滑坡，办法总比困难多”，在面对世界级难题时，中国人总能够想出各种各样的解决办法。

根据设计，帕德玛大桥作为一座横跨帕德玛河的大桥，将建设在达卡偏西南约40公里处。这是一座公铁两用双层钢桁梁大桥，主桥长6.15公里，宽21.5米。

我国在这次工程中所面对的第一个难题，就是帕德玛大桥施工所需的相关参数要由现场的监理工程师通过试验确定。

帕德玛大桥

中铁大桥局董事长刘自明在接受采访时表示，国内几乎所有大桥都是在完成初步设计以后直接绘制施工设计图，施工单位在进场后直接施工。

可帕德玛大桥不一样，设计单位在完成初步设计后就离开了工地，具体施工所需要的参数需要现场监理工程师组织试验来进行确定。

这大大增加了工程的难度和所耗费的时间，光是确定现场施工图纸，就花费了将近2年时间。

帕德玛大桥效果图

此外，帕德玛大桥的建设本就存在着巨大的难度。桥梁修建通常分为两个部分，下部分是桩基、承台等结构的建设，上部分则是墩柱、系梁、盖梁等部分的建设。

而帕德玛大桥的建设过程中，我们要面对的其中一个世界级难题就是如何将桩基稳定地打入河底，确保桥梁的稳固。

传统上，桥梁打桩的方式分为端承桩和摩擦桩。所谓端承桩就是将桥梁桩基打入河底，直到接触到坚硬的基岩，以此承载大桥的重量。

但由于帕德玛河的河床由粉砂组成、其深度超过150米，极其松软，不易受力，我国只能采取大直径钢斜桩插打技术，将数百根超大型钢桩打入河底。

建设中的帕德玛大桥

利用这种技术，土塞、混凝土和钢管桩之间会形成一个封闭结构，相当于建造了一个个微型称重台，能够保障桥梁的稳固。

公开资料显示，打入河底的钢管每根重达550吨，每39节被焊接在一起，能够确保桥梁的安全稳固。

中铁大桥局帕德玛大桥的项目经理刘建华介绍称，这座大桥共有40个水中墩，但施工勘探发现，其中22个主桥墩的地质条件比预想得更差，要在6个斜桩的基础上再加1个直桩，并采用了世界首创的桩侧预压技术来增加承载力。

建设中的帕德玛大桥

在解决了桩基的问题后，下一个难题就是帕德玛河流速大、河流深所造成的的吊装难题。

为了将重达13万吨的钢梁以不超过10毫米的误差稳稳地放置在桥墩上，我国调来了“天一”号起重船。

“天一”号起重船是我国首创的具备自航能力的海上架梁专用起重船，也是我国桥梁建设的功臣，依靠“天一”号的作业，帕德玛大桥的吊装工作顺利完成。

而且，帕德玛大桥没有一处螺纹连接，焊接误差率在50万分之一以下，桥身所用的油漆也是我国根据孟加拉国的环境“量身定制”的，能够有效地保护大桥的安全。

中企工作人员

孟加拉国的“梦想之桥”

在经过了7年多的建设、攻克了一个又一个难关之后，在2021年11月，帕德玛大桥终于实现了全桥钢梁贯通、主桥公路桥面板架设完成，距离通车仅有一步之遥。

按照计划，帕德玛大桥将在2022年实现通车，通车之后，孟加拉国南部和东部的人民过河时间将从原来的七八个小时缩短到10分钟，这座桥也因此被称之为孟加拉国的“梦想之桥”。

对于孟加拉国而言，这座桥能够连通孟加拉国首都达卡以及西南部的21个区，并彻底结束千年百年来孟加拉国居民靠百度往来于帕德玛河的历史。

根据初步估算，帕德玛大桥通车后每年可以为孟加拉国带来1.5%的GDP增长，实际受益人口可能超过8000万。

帕德玛大桥

而且，虽然现在帕德玛大桥还未通车，但工程院已经让当地人民的生活产生了可喜的变化。过去，河岸边上大多是荒地，而现在则建立起了住宅、餐馆、加油站等设施，开始展现出繁华的景象。

当地居民也因为参与工程受益。资料显示，帕德玛大桥项目有400多中方技术人员和2000多孟加拉国员工参与，而且自从工程开工建设以来，中铁大桥局已经为当地创造了5万多个就业岗位。

许多参与了工程的当地人表示，参与建设帕德玛大桥不仅让他们取得了更高的收入、改善了他们的生活，还提升了他们的职业技能。

相信当工程结束后，他们也能依靠此次的工作经验找到更好的工作。

帕德玛大桥

对于中国而言，帕德玛大桥是“一带一路”的重要节点，是泛亚铁路网的重要通道之一，也是一座巩固中孟之间友谊的桥梁。

随着这个项目的成功建设，我国与孟加拉国建立起了“前所未有”的合作关系：两国之间的贸易额不断增加，中国也成为了孟加拉国第一大投资国。

同时，孟加拉国人民与中国人民也因此建立起了深厚的友谊，两国人民共同携手，共同建起了一个更加美好的未来，相信在未来，中孟两国之间还能有更多的互利共赢合作，会一同走向更好的未来。

参考资料

环球网，《圆梦在即 孟加拉帕德玛大桥距通车一步之遥》

澎湃新闻，《【决战决胜四季度】提前50天！孟加拉帕德玛大桥铁路连接线首座钢桁梁桥建成》

人民资讯，《“武汉造”孟加拉帕德玛大桥进入建成“冲刺期”》

今日中国，《帕德玛大桥讲述“一带一路”故事》

新浪网，《孟加拉国帕德玛大桥工程在全球范围内开始招标》