前言

哈喽！各位小伙伴大家好。

最近有几台全面整备的车子还没有施工完毕。

这两天我在厂里呆的也确实有点闷，想着给自己找点乐子，刚好厂子里还有一台破败不堪的桑塔纳旅行版排期到明年进行复活。

我想着闲着也是闲着，这车的发动机比较简单，我就先自己动手给他把发动机变速箱这一块儿修复一下。

这不就有了今天的这篇帖子，我本人已经很久不在一线工作了，所以有些地方的施工不是很注意，大家看帖子的时候多多包容。

好啦，废话不多说，就和我一起来看看这台桑塔纳旅行版的发动机变速箱的修复工作吧。

闲着就给自己找点事情做。

这台已经放置了很长时间了，打开机盖还是很熟悉。

2008款停产前最后的动力总成，电子节气门和高压包点火顺应时代的进步。

纵置前驱虽然还带个前驱，但是纵置布局到底感觉还是要更好一点。

左下空滤和管路通向节气门，铝制进气支管的银白色已经变成了土灰色，80年代的发动机款式进排气很多都放在缸体同侧，油泥厚厚的感觉可以捏出一个泥人。

进排气下面的是空调压缩机，这个布局感觉也不是很合适哈哈，距离滚烫的排气管太近了，空调的高低压管挨得比较近觉得多少会影响制冷效率，不过好在桑塔纳的机舱还是够空旷的，跑起来热量容易被带走，缺点就是雨水泥土比较容易进来。

主驾驶侧卧的是发电机和助力泵几个小玩意儿，穿插这各种管路。

这个六边形的是点火高压线圈分出来的分缸线，插在火花塞上面一缸一个，当然也有一缸两个的，知道哪些类型车子这样的小伙伴可以评论区留言。

这个想蛇一样盘桓的管子是发动机的水箱上水管，下面另一条是下水管，进出都在一侧。

电瓶的摆放位置除了后备箱以外，这个地方还算可以，比起放在左右两角要好一些。

发动机变速箱拆分完毕，外观紧固件儿的螺丝一大堆，这些螺丝还好不吃多大的力，可以进行这次的修复作业，内部的紧固螺栓钥匙这样就得全换新了。

除锈完成的螺丝，天气干燥的情况下还是比较好，如果比较潮湿，会返锈的比较厉害。

电泳前的准备工作，还得留心点布局，要不然放不下电泳效果也会受影响。

吊起来也是为了更加充分的解除电泳液。

电泳结束后的样子。

发动机原厂的涂层已经开始剥落，防锈涂层看着挺薄的。这次全部清除掉，重新制作防锈涂层。

发动机的支架部分也要挨个拆除做防锈处理。

排气歧管经常接受高温炙烤，这个成色很正常。

变速箱为铝制壳体，这次我清洁干净后再做涂层处理就好了。

拆至裸机后看到之前打的密封胶有点膈应人。

水道油道一览无遗。

师傅们都在忙，我就自己动动手做个密封垫，哈哈。

把一些需要堵贴的地方进行遮蔽。

开始拆解变速箱。

变速箱这段里面装的差速器和角齿也锈蚀的厉害了。

变速箱支架等待处理中。

一堆支架，挡板和皮带轮。

被搓的干干净净的皮带轮，有点爽歪歪，我自己喷的，哈哈，感觉不比师傅们做的差。

除锈完的发动机以及变速箱壳体。

表面的防锈涂层已经做完了，总感觉我自己喷涂的时间比师傅们长好多，哈哈。

发动机大修，这个活塞环有点过于普通了。

锃亮的曲轴已经归位。

这四个礼花筒就是放活塞的了，嘿嘿。

就这四个像烟灰缸一样的东西，捣来捣去车子就跑起来啦，加个增压器还能更快。

重新经过除锈电泳后的零部件，最高可耐受中百温度的高温。

自己动手清洁和修复干净的部件，看着挺解压的。

支架卡扣第一时间装回，怕忘记了。

这个质感还是很不错的，嘿嘿。

锯齿状的玩意儿就是正时皮带轮，优点应该是噪音小，但是在桑塔纳上体现不出来，哈哈。

黑色的挡板质感上乘，涂层也更加的耐磨。

活塞也已经回装完毕了。

这台车的很多配件我都有留着，这次派上用场了。

扣出来的垫子像不像孩子们玩的那种拼图玩具。

各种轴承的油封和密封圈。

黑色螺栓紧固的是机油泵，乾通这个品牌长三角的朋友应该有了解吧。

底部看完该看看顶部了，单顶置凸轮轴，不知道多少年前的技术啦。

不过我自己那台桑塔纳开着感觉还蛮好的。

这次我自己做的防锈高温涂层颜色有点亮，质感稍微欠缺一些。

顶部盖上“锅盖”后看着顺眼了许多。

这两个卡真空管的小卡子也是之前库里留下的，不太好找。

锅盖后面的小辫子颜值也在线，嘿嘿。

内部有线圈缠绕的是发电机，在车上和家里一样，没电什么也干不了。

被“金”螺栓紧固的是我们的水泵同学。

它要是罢工了，发动机可就危急了。

现在安装助力泵的支架。

银色的轮子皮带的涨紧轮，它松了后果也很严重。

三个走水的洞洞。

开始安装进排气侧的附件。

这个大金盘子驱动的是我们的空调压缩机，夏天想要副驾脱衣得把它拿掉。

不过桑塔纳的副驾我有发言权，不会太惊艳，哈哈。

各类原厂塑料制品配件不好找，我之前也没有剩下来太多，还在陆续购买中。

高压包以及分缸线以及初步装配到位，不过分缸线的卡子还没有安装。

同样拥有桑塔纳的小伙伴们注意了，可以看一下你的皮带绕法和我的是不是相同。

这个排气歧管看上去嫩嫩的，上面剩下的几个洞是给进气歧管预留的位置。

发动机装配完成差不多百分之八十，还有一些配件陆续到。

变速箱开始装配，可以猜猜左侧是哪一款车的发动机，评论区见。

有点摩天大楼哪个造型的感觉。

内侧还得再清洗一下。

变速箱里面出力的几个伙计应该都在这里了。

这两个像隧道挖掘设备的齿轮组就是我们的各个档位齿轮啦。

变速箱里面的轴承均需逐一更换，跟随我十多年的压疮也被我翻新了一下哈哈，不过我这一次操作没弄好，给压废了，可惜。

乖乖的把替换的组件准备好，一并到位的还有发动机相关的卡扣和垫子。

这里就是另外一部分发动机和变速箱的各个零部件了。

各类油封，倒车开关，空气流量计以及离合器分泵。

轴承也算是传动系统里面比较重要的组成了，轴承工艺的好坏直接决定了动力传输的效率和系统的耐用性。

喷油嘴的油轨以及卡扣，一个不少都到位啦。

有没有看到BUG的地方，波纹管边上的气管卡子得更换了，要不然看着心里膈应。

这个蘑菇头样式的胶块儿应当是发动机前部的下支撑座。

全新的气门来一张特写，油管的调压阀也找到全新的了。

空气流量计，通过检测到的空气流量大小的信号给电脑来匹配对应的喷油量。

圆圆的调压阀左边就是喷油嘴，新的卡子还没有更换上去。

喷油嘴导轨特写来一张，两根带着粉帽子的管子分别是进油和回油管。

各种不同大小和材质的刷头应对不同空间和表面的处理。

变速箱的一些犄角旮旯清洁都要用到它。

拉这个堵头我一个人搞不定，得临时让钣金师傅帮帮我。

变速箱壳体清洁前的打磨环节。

清洁完成后灰尘需要用水进行清洁。

压床再次登场，压坏估计就没人帮我弄了，哈哈。

这次总算让我给弄进去了。

角齿两头的滑动齿轮虽然还能用，但我感觉它已命不久矣。

现在正在拔的黄色塑料齿轮是传感器的齿轮，拔的时候需要非常小心才行。

两边的轴承都已经安装到位。

变速箱边盖的轴承压进去倒是没有什么难度。

变速箱中壳内的几个轴承全部换装完毕。

换挡拨叉调整就位，我们换挡的时候就是依托它来进行换挡。

塞入它的变速箱龟壳中，它还不太情愿感觉，费了我好大劲。

“天线”也已经安装就位。

看到它出现就知道这个变速箱快装好啦。

变速箱端的差速器复位，准备封盖。

诶，确实太久没干活了，这胶打的有点丑，干了再刮吧。

分离轴承和离合器拨叉。

带着小白帽子的零件就是离合器分泵了，换挡还是得需要它的帮助。

这个穿着绿色“裤衩”的就是倒车灯的开关我记得，没有它倒车灯不会亮。

变速箱的小插销到货了，没有它我今天变速箱还组装不起来，请无视换下来的就卡扣。

黑色的小帽子是变速箱的透气孔。

变速箱半轴安装底座复位，基本上差不多了。

发动机这边前后的油封都换掉了。

这个橘黄色的卡片是用来对曲轴位置的，不准可打不着火呦。

对准曲轴位置以后还得拿下来边盖，诶。

空调压缩机还在，证明咱们还是更需要空调一些在夏天的时候。

黑色的488大圆桶就相当于“肾脏”了，用来过滤机油中的垃圾。

插着的四个鞭子是德尔福的点火线圈。

这个小黑是我们的爆震传感器，不容忽视。

这个银色的大饼就是飞轮啦，现在亮的可以照镜子。

凹凸不平的就是咱们的离合器摩擦片了，有点像南瓜饼。

飞轮旁边的“卧室”是留给启动马达的。

离合器和飞轮结合完成，好丽友成就达成。

这张的光影效果不错。

发动机变速箱合体，启动马达也已经就位了。

发动机变速箱主体大致完成，进行细节的收尾。

锃光瓦亮的螺栓就是好看。

之前溢胶的位置进行清洁。

一些细节处进行处理。

处理过后是顺眼了许多。

82年的水管就位，哈哈，开个玩笑，原厂的2012年的水管，库存到现在，已经长上了雀斑。

分缸线用线束卡子走了好几遍，才找到一个舒服的位置。

开始检查和紧固螺栓。

好啦，今天的废话太多了，就准备结尾吧。

纵置布局还是比较好的看着。

这两天就给自己找了个这个事儿，总算是干完了，希望大家喜欢。

好啦，关灯，下班。

结语

好啦，这次的桑塔纳旅行版的发动机变速箱的修复工作就到这里啦。

厂里的师傅最近都很忙，这次的施工主要是我个人进行施工的，太久不在一线，水平退步严重。

同时素材过多，发文受限，我不是专业编辑，难免有行文不足与错录，还望大家多多包涵，谢谢。

在这里祝愿大家的每一段旅途，都有一台让你充满喜爱和热爱的车辆陪伴。

本图文内容由本作者（浓墨汽车拯救计划）原创首发于懂车帝和头条号。