科技的日益发展，让人们对浩瀚的宇宙产生了无限的向往，于是各国纷纷开始着手实施航天工程，如今距离人类第一次载人飞入太空已经过去了50余年，大家在航天工程方面都取得了惊人的进步。

尤其是中国，从对于航天的了解几乎一片空白，再到2020年底嫦娥五号带着月球土壤返回地球，以及如今神舟十二号的顺利返航这种种成就都在昭示着，中国航天虽然起步晚了许多，可是一直都在大步的追赶其他强国。

在这过程当中，中国遭遇了不少的挫折与困难，即使再困难也没有停下脚步，因为中国人一直都相信，就算是小碎步也是在前进，铁杵总有一日会打磨成绣花针，别人能够做到的成绩，中国同样可以做到，甚至会做得更好。

再回顾其他国家的航天工程，起步早、有着得天独厚的资源，在六十年代时就已经完成了许多挑战，这些年他们也并未放松，一直在研究的前线，成果收获颇丰。

对手强大且在不断努力，这警示着中国的航天工程师需要更加努力地去尝试、研究，如今我国的航天工程并不还能说是世界顶尖的存在，可是也早早跨入了世界前沿的层次。

在经过数次载人航天计划的成功之后，中国把目光聚焦到了载人登月计划，那么我们真的能有一日把宇航员送上月球吗？距离实现这个计划我们其实还缺少一个大家伙！

美、俄载人登月成果与未来发展态势分析

历史上著名的美苏冷战期间，美苏除开展开军备竞争之外，还有一个很重要的领域的竞争，那就是航天工程。继苏联将加加林送上太空成为“登上太空第一人”之后，美国也紧随其后完成了这一挑战。这之后，争锋相对的两国开始将登月计划提上日程，最终的结果却是美国顺利成为了完成载人登月的第一个国家，也是唯一一个国家。苏联惜败，随着解体的原因，黯然退场。

“阿波罗”载人登月工程作为一项壮举，将永远地载入人类发展史册。接下来我们简单了解一下该事件，1961年5月，当时的美国总统肯尼迪发表了关于登月计划实施的相关发言。

到了1969年7月20日这一天，在万众瞩目之下，阿波罗11号顺利抵达月球，宇航员阿姆斯特朗和奥尔德林走出飞船，在月球上留下了人类的第一个足迹。并且说出了那句大家耳熟能详的话：“这是我的一小步，却是人类的一大步。”在这之后，美国又发射了六次阿波罗登月飞船，其中有五次都获得了成功，让更多的宇航员登上了月球。

NASA（美国国家航空航天局）于前段时间正式宣布，重启登月计划，并且提出建立永久性月球基地的想法，时隔五十年，这一次的美国相较于从前，对自己的技术更加有信心，推进计划实施的速度也会加快。

反观当时的另一巨头苏联，虽然也有实施登月计划，可是由于各种原因最终还是失败了。解体后分割出来的俄罗斯，对于登月计划也是十分热衷。为此俄罗斯制定了详细的计划，《2016-2025年联邦航天计划》按照年历，十分详细地规划了未来的十年当中，俄罗斯的航天发展计划。

具体的一些项目有，重启超重型火箭、推进联邦飞船的创新研究等等，这一切都是为了后续的登月计划做准备。

中国探月工程历史回顾

受到传统文化的影响，中国人总会为自己的科技研究成果取一个意义非凡的名字。登月计划当然就要与嫦娥仙子和她的宠物玉兔相关了，所以于2013年12月14日这一天，中国的第一个着陆器和月球车在月球上顺利着陆，“嫦娥三号”就这样搭载着“月兔号”来到了月球。这之后漫长的一天过去，在度过一天之后，顺利工作的月兔号标志着中国的首次探月计划圆满完成。

对于这一令人惊喜的成果，航天专家叶培建这样说：““嫦娥三号”创造了中国航天落月“第一次”的纪录。 我们能从地球上发出指令，把中国巡视器“玉兔号”月球车安全地从着陆器上分离，并在月球上行走，成功突破探测器月夜生存技术；此外，能够在极端环境下生存下来的“嫦娥三号”科学载荷，获取了很多新成果。”

有了嫦娥三号的成功，嫦娥四号就计划从月球的背面进行着陆，要知道在过去的探月工程中从未有一个国家实现过从月球背后进行着陆，所以月球背后究竟是怎样的呢？这一直是大家心中的一个谜团。嫦娥四号的着陆成功，不仅让全世界看到了月球背面的样子，还发现了月球背面的磁场相较于正面会更加平稳，给日后其他国家从背面登陆提供了强有力的参考材料。

2020年11月24号这天，嫦娥五号顺利地完成了发射任务，并且这次它肩负着带回月球土壤矿物样本的重任，最终它安全带回了总重量达1731克之多的土壤和矿物样本。这次登陆也是我国第一次尝试完成复杂登陆任务，并且获得了圆满成功，十分令人骄傲！

长征九号研究相关知识以及重大意义

在嫦娥五号项目于2015年正式立项之后，2017年的未来航空工程发展会议确定，研究“重型运载火箭”，以达到可以运输更多的月球样本和未来载人登月工作实施的需求。所以中国在2019年12月27日发射了名为“长征五号”的火箭，这一火箭的类型属于运载火箭，是我国第一艘大推力无污染液体火箭，它的成功发射代表我们国家已经初步掌握了“重型运载火箭”研究和发射的技术。

这一次火箭发射成功是否代表我们具备载人登月的条件了？

并没有，距离完成载人登月的任务，我们还差一个4000吨重的更大的运载火箭。虽然长征五号重量已经达到了820吨，但是还是不足以实现载人登月目标。

所以，研究开发“长征九号”的计划诞生了，在发布的模型效果示意图中，长征九号整体的长度长达一百多米，这个高度相当于一栋层高30层以上的楼房。而重量方面就如前文所说可达4000吨，注意这里说的是总重量。更多时候长征九号被称作是“近地轨道100吨级”，在进入太空之后驶向月球的承载重量可达到50吨，符合载人奔月的需求。

2020年的3月24日，由中国航天研究的重量可达500吨的液态燃油火箭发动机联动试验取得了圆满结果，这个结果代表着“重型运载火箭”设计与研发计划具有可行性，以及在未来对“长征九号”设想的的实施完成也有着重要的作用。

长征九号不论是在性能还是技术创新方面，都是我国对于重型运载火箭研究的重大突破，它强大的推进能力在未来不仅可以将人带上月球，也是未来我国进行探查火星计划以及对近地一些小行星的探索计划的关键一环。

除开前文提到的长征九号研发计划之外，针对如何有效和更加迅速完成计划，我国的航天院工程师对于原有的长征九号设计图又进行了一定的修改，称之为“新版长征九号”。新版长征九号不论是在性能还是其他方面都比第一版更加完善。具体改动有，把火箭芯直径从原有的9.6米再增加一米左右，可以达到10.5米；而本身的箭体长度也从103米增高到108米。

不论是新版的长征九号还是旧版的，都是在为我国载人登月工程进行积累和沉淀，在做好完全的准备之后，将正式实施计划，也许在二十年之内我们就有望看见我国实现载人登月的成功！

未来中国载人登月计划预备工作

长征九号的设计和研发在理论上解决了载人登月的飞行舱重量问题，但是国家出于安全的考虑，并不会直接在长征九号上面进行登陆实验，而是又投入资金研究最新一代的载人火箭，这个火箭将会有与之匹配的新一代载人飞船。它的安全性能方面会更加的完善，对于这项计划的未来发展我们也可以拭目以待！

除了在载人火箭方面的不断深入研究，中国还将登陆舱的创新研究加入了项目当中。因为大家都知道，如果顺利进入月球地界，可是登陆舱的安全系数不够高，发生了意外，我们不仅会失去多年来专心培养的宇航员，还会对国家造成巨大的经济损失。

所以中国航天院一直在做关于登陆舱的研究与改造的相关工作，并且取得了一定的成果。在登陆舱返回时，它的上半部分和下半部分会分离，简言之会抛掉一些不需要的设备来减轻自身的重量，那么如何进行安全地进行分离就是登陆舱的关键！对于这项技术，我国还在反复试验当中。

航天院将如何实施载人登月的计划分为了三个部分：第一确定登月模式、第二飞行器（登陆舱）的着陆与分解、第三对人类到达月球后的活动概述。以我们国家目前的航天科技发展水平，更多时候还是依托于“神舟系列”载人飞船的成功数据进行分析整合，在这一基础之上，研究登陆月球的飞船。其次就是“长征系列”重型运载火箭的研究，基于原有的CZ-5技术更进一步。

月球基地与火星计划

前文当中NASA宣布重启登月计划中有提到美国会建立永久性的月球基地，要注意这里的永久性，说明美国现在已将月球的部分面积范围纳入了未来的国家所有，所以建立月球基地这一举动，其实具有很强的战略意义。

针对美国的这种战略，中国依旧秉持着共存共赢的方式，未来计划中也会建立属于中国的月球基地，只是在更多时候不会以争锋相对的态度与美国对峙，中国本质上还是奉行“以和为贵，互利共赢”的方针。

除去战略需求，建立月球基地还和未来的“星际移民计划”息息相关，如果可以建立安全并且可以长时间存在的月球基地，那么移民去月球居住的幻想将变为现实，也为如今地球灾难不断，万一有一天人类遭遇灭顶之灾，还可以去月球居住，留下了希望的火种！

不论是载人登月计划还是月球基地建立计划，都是在为日后登陆火星做铺垫，有了一定的成熟登陆技术，说不定在我们这一代的有生之年当中就可以看见人类踏上火星的那一天。如果前文提到的研究计划都实施顺利，未来人类完成了登陆火星，我们就都是历史的见证人！

结语

嫦娥三号到嫦娥五号的发射成功，说明我国在登月工程中的技术已经处于世界前沿。而长征五号的成功和长征九号的研究设计，让我们从前感觉可望可不及的载人登月计划看到了曙光。

看完本文，大家对于现阶段各国的登月计划趋势，以及我国的登月工程成果都有了一定的了解。不知道在未来，看着宇航员将鲜红的五星红旗插上月球时，我们每一个人会怀揣着怎样的心情，会感动、会喜悦，更要记得那些航天工程科学家们的艰苦奋斗！