摆渡车莫成游客心中的“拦路虎”

景区摆渡车本是便民出行的配套服务，本意是疏解景区交通压力，保护文物与生态环境，为老人、孩童以及体力欠佳的游客提供出行便利。可现实之中，部分景区摆渡车却频频引发争议：十余公里路程收费三十元，票价直逼景点门票；公共道路变相成为景区内部通道，强制收取接驳费用；收了往返车费，却提前收车停运，服务跟不上收费标准。摆渡车本该是文旅服务的加分项，却沦为不少游客吐槽的痛点，值得文旅行业深思警醒。

客观来看，大型山岳、石窟类景区，受地形、文保、生态条件限制，不允许社会车辆直接驶入核心区域，设置摆渡车有现实必要性。借助新能源摆渡车，能够减少机动车对山林古迹的破坏，缓解景区周边道路拥堵，兼顾生态保护与游客出行，这是兼顾保护与民生的合理举措。摆渡车存在一定的公益属性，并非单纯的盈利项目，其定价属于政府监管范畴，不能把摆渡车当成增收的摇钱树。

但部分景区混淆了公益属性与经营属性，把摆渡车当成新的盈利增长点。动辄几十元的车费，远超出行实际成本，与游客的心理预期严重脱节。更有甚者，通过不合理的线路规划，刻意拉长步行距离，变相逼迫游客必须购买摆渡车票。一边收取不菲费用，一边服务打折扣，承诺的往返服务却提前停运，置滞留游客于不顾。高价却低质的摆渡服务，不仅消磨游客的游玩体验，也透支着景区积攒的口碑。游客千里奔赴山水风光，却在换乘出行上心生不满，再好的风景，也难抵消消费带来的憋屈。

旅游高质量发展，离不开有温度的公共服务。景区的运营不能一味盯着门票、摆渡车这类直接收入，把游客当成牟利对象。旅游业的长久发展，靠的不是短视的一次性收割，而是靠真诚的服务留住人心。放眼各地文旅实践，不少景区已经做出有益探索：古城古镇取消全域通票，改为景点单独收费；面向学生推出门票减免，凭交通凭证给予游客票价优惠。这些做法跳出单一门票经济的思维，用诚意拉长消费链条，既兼顾景区运维，也收获游客认可，实现社会效益与经济效益双赢。

景区摆渡车的方向盘，握在管理者手中，指向的应当是游客的获得感。要厘清公益与经营的边界，完善定价机制，让票价经得起公众监督，匹配实际的运营成本；要完善服务标准，保障运力供给，杜绝收钱不履约的现象；更要科学规划线路，减少不必要的强制换乘，给游客留出自主选择的空间。

山水自有风骨，服务当有温度。守护好自然与人文遗产，是景区的责任；善待每一位远道而来的游客，同样是景区的本分。当游客不再为换乘费用愤愤不平，不再为出行接驳焦虑烦心，摆渡车本身，也会成为旅途中一道温暖的文明风景。唯有守住为民服务的初心，兼顾保护生态与游客感受，文旅产业才能行稳致远，让山河美景真正成为大众心向往之的远方。（济南日报·爱济南记者：焦小超）