小游肇庆西江大桥

在我们小学的课本里，我们有学习到南京长江大桥和武汉长江大桥，从书本上了解到了的公铁两用大型桥梁的造型。但对于在肇庆市区的朋友来说，不需要看课本中的插画，在当地就有着这么一座桥梁。这就是位于肇庆的西江大桥。

说起这座大桥，可能肇庆以外的朋友们不太知晓。但对于生活在肇庆本地的朋友来说，应该是非常熟悉不过的了。这座桥的外形与武汉长江大桥还是有些相似的，只是规模没有那么大，那么宏伟。但对于80年代在广东来说，这是一座相当了不起的工程。

趁着此次来到肇庆的时机，也特意挑了一个下午的时间来这座大桥上探访一番。

中午的时间来到西江边，天气虽然有些闷热，但轻微的将风吹过来，还是能感到丝丝的凉爽。站在江边向左手边望过去，远处的西江大桥直接映入眼帘。

据上次来到肇庆也差不多有10年了，再次来到西江边，这边的道路也已经重新铺设一些，看着还是相当舒服的。

向着西江大桥走过去，随着大桥越来越近，也可以确实感受到这座钢铁桥梁的壮观。

这座大桥在当年还是挺有特点的，不仅仅是因为它具备公路，铁路两用，大桥还有着一个大型的弧形引桥。来往的电动车，行人，自行车便是通过这座弧形的引桥层层上爬到达桥面。

对于骑电动车上桥来说，行驶这座引桥还是毫无压力的。但对于行人来说，要一圈圈的环绕上去，说实话还是有些累的。毕竟距离也拉了很长。

站在弧形的引桥向南岸看过去，对面就是肇庆高要。在肇庆市区这几座大桥通车前，两地的人们来往大多需要轮渡。最早通车的这座西江大桥，首先已经极大的方便了两地人们的出行。

右手边是北边的方向，最左边的铁路桥便是广茂铁路，在当时是叫做三茂铁路。中间的这座公路桥便是324国道，也就是西江大桥最顶层的公路通道。右手边的这座则是后来新修的公路桥，实现了国道的拓宽。这样看过去，感觉那个年代修建的桥梁的桥墩有点单薄。

西江大桥全长大约1700m，两地人们的通行还是电动车更方便。看着这些电动车上上下下，左左右右的一圈又一圈的通行，这场面感觉还挺魔幻的。

也是后退一步，用广角的视野记录下人们上桥的画面，确实感觉挺有意思的。

随着一层层的爬升，终于也逐渐的接近了铁路桥面。貌似现在新修的铁路已经比较少见这种钢结构桥梁了。

远处的方向便是肇庆市区的方向，广茂铁路在通过西江后绕了一个大弯，直接折向东面进入肇庆火车站。公路则是通过引桥逐渐的降低高度进入肇庆市区。

正式的到达了桥面，行人和非机动车便是通过这一条与铁路并行的通道，通过桥梁到达对岸。从现场来看，貌似铁路桥的右边也有这么一条非机动车的通道。但那边的通道貌似已经封闭，不准通行了。

站在桥上看下面的西江，江面非常宽阔，江上面的航运也非常繁忙。西江航运的繁忙，在国内也可以排上前列的。得益于位于西江边，肇庆的水路运输也算是比较发达吧。在10多年前，我还曾经从肇庆旁边的渡口乘坐小轮渡到达对岸的高要。

钢结构桥梁中间便是广茂铁路，也是珠三角通往粤西地区和西部省份的一条重要的铁路干线。目前这条铁路还是一条单线的非电气化铁路，通行的火车需要由内燃机车牵引。

站在桥中央回看我们上来的路，弧形的引桥全貌展现在眼前。现场当时原来也不止我们几个无聊的人，也看到有不少大爷大妈这么走上来体验游玩。甚至还看到一名外国人骑着电动车上来兜了一圈又下去了。

由于时间有限，就没有过桥到达对岸。就这么在桥头的楼梯上坐着歇息。静静的看着这条广茂铁路和下面来往穿梭的船舶。

在这短暂的15分钟里，想着会不会有一列火车过来烘托一下气氛呢？

结果还是相当给面子的，5分钟不到，就看到远处肇庆站方向隐隐约约出现了内燃机车的大灯。

随着大功率柴油机轰鸣的声音接近，由东风4B武警涂装的内燃机车正牵引着敞车大列通过西江大桥。

在过去二三十年的时间里，广茂铁路上的货运列车几乎是清一色的东风4B西瓜机车，随着这些年老旧内燃机车逐渐的淘汰，这条线路上也迎来了更新型的和谐系列内燃机车和从其他地方转配过来的武警涂装的内燃机车。这些老的内燃机车也是看一眼少一眼了。

虽然只是空的列车，但列车通过时产生的共振还是非常明显的。坐在旁边感受桥梁的震动时，也为火车的通过感到震撼。

如果是一列满载的列车通过的话，这种震撼感可能会更强。也可能是由于此处是市区的路段，列车通过时也未鸣笛，也是有点遗憾。

目送列车远去后，我们的旅途也进入了尾声，需要告别这座西江大桥了。以前只是在乘坐火车时多次通行这座大桥。这次还是第一次这么近距离的步行上桥，静静的欣赏这座那个时代的伟大工程。虽然与现在更现代化的大桥相比，这座桥梁显得有些老旧了。但近距离来到此处，你依旧还是能感受到他的壮观宏伟。

希望下次时间更充裕时，在好好的穿梭一个来回，在桥上看多几列火车吧。