2026年9月10日，沙特阿拉伯向OPEC报告的数据显示，2026年8月其日均原油产量降至623.8万桶，比7月减少了近190万桶，创下1990年海湾战争以来的最低水平。

出口量同期跌了约三分之一，降到每天300万桶上下，这个数字放在沙特近几十年的能源史上，几乎找不到参照物。

一个坐拥全球最大闲置产能的产油国，产量被压到36年前的水平，原因不在油田枯竭，也不在OPEC的减产协议，而在两条海上通道同时卡住了脖子。

两条通道上的锁

霍尔木兹海峡是北边那道门，被德黑兰收紧着，到9月中旬，24小时内通过霍尔木兹海峡的商船一度只剩4艘，而正常水平是每天约125艘大型商船。

沙特当时的应对办法是把原油通过东西输油管道送到红海沿岸，再从曼德海峡出海，这条管道横穿阿拉伯半岛，连接波斯湾产油区和红海港口，是沙特绕开霍尔木兹的唯一陆上替代方案。

曼德海峡是南边那道门，2026年9月10日深夜至11日凌晨，胡塞武装从也门政府军手中接管了丕林岛，这座岛把曼德海峡最窄处分成两条航道，东侧那条是红海通往亚丁湾和印度洋的主通道。

胡塞武装登岛后没有遇到抵抗，随后沿海峡西岸部署了从撤退政府军手中缴获的重型装甲车辆，并向海峡沿岸的祖巴卜地区推进。

几乎在同一时间，沙特东西输油管道在利雅得省和麦地那省的路段遭到来自伊拉克方向的无人机多次袭击，造成人员受伤和设施损毁，管道被预防性关闭。

沙特外交部发表声明谴责袭击，土耳其外交部也以最强烈的措辞表达了谴责，但对管道的实际修复没有帮助。

北边霍尔木兹走不通，南边曼德海峡被胡塞武装卡住，陆上替代管道又被打停。沙特8月的产量崩塌，是这场“三面收窄”的直接结果。

美国说不，巴基斯坦传话

其实遇到麻烦，沙特最初找的是美国，小萨勒曼王储两次与特朗普通话，还亲自面见了美军司令，希望美方在也门战局中出手，然而特朗普的回应是拒绝。

美国的算盘不复杂，2026年的美国已经是全球最大石油生产国之一，中东油路对美国经济的直接影响远不如几十年前。

中期选举临近，特朗普的竞选承诺是结束战争、压低油价，再卷入一场也门战事等于自己拆自己的台。

五角大楼还在讨论一个更长远的问题：如果与伊朗的冲突结束，是否削减驻中东美军规模，甚至不重建部分被伊朗导弹和无人机摧毁的基地设施。

CNN援引六名消息人士的报道说，美军在巴林、卡塔尔、沙特和科威特的多个设施在冲突中遭到打击，利雅得的一个中情局前哨站被“实质性摧毁”。

美国不接活，沙特转向了另一条管道，巴基斯坦在24小时内向伊朗转达了沙特的关切，要求德黑兰约束胡塞武装。

巴基斯坦国防部长阿西夫还公开表态，对沙特、土耳其、巴基斯坦三国中任何一国的侵略，都将被视为对三国的侵略。

伊朗对巴基斯坦传话的回应是：“伊朗并不控制胡塞武装。”这句话的潜台词是德黑兰不愿被当成胡塞的“老板”，也不愿被沙特当成一个可以命令胡塞停手的角色。

阿曼会议为什么被推迟

之后2026年9月14日，原定在阿曼南部城市塞拉莱举行的霍尔木兹海峡商运航线地区会议，在沙特的要求下推迟了。

伊朗外交部发言人巴加埃确认了这一消息，并称沙特以也门局势变化为由提出推迟。这场会议要通报的内容，是伊朗和阿曼此前磋商的霍尔木兹海峡新航道安排。

美伊战争之前，海峡通行用的是中间航道，战后伊朗想重新建立对海峡的控制权，不同意沿用旧航道，与阿曼就新航道达成了大部分一致。

会议被推迟的原因不止沙特一个，巴林率先公开拒绝参会，沙特作为海湾国家的领头羊提出暂不举办，其他海湾国家保持了沉默。

中国现代国际关系研究院中东研究所副所长秦天分析说，最近几个月伊朗袭击了海湾国家，双方之间处于某种程度的敌对状态，这样的氛围不适合举行多边官方会议。

但秦天也注意到一个细节：沙特是通过正规渠道表达“暂时不办”的诉求，没有和伊朗撕破脸，态度非常专业和良好，这保留了一条后路，未来双方继续就海峡问题谈判的可能性没有被关上。

保险费率比军舰更管用

而且航道安全出现变化：决定一条船能不能安全通过是保险公司。

霍尔木兹海峡危机爆发后的几天内，海湾地区的战争险费率飙升了500%，到9月，波斯湾战争险费率达到了船价的3%到6%，创数十年新高。

贝叶斯商学院的保险学副教授Simone Krummaker说了一句很实在的话：不少霍尔木兹和曼德海峡航次仍能获得保险，但保险费用已经足以改变航次的经济性。

船东算的账很简单，一艘船绕行好望角多花的时间和燃料，和支付翻了几倍的战争险保费，哪个更便宜就走哪条路。

国际海事保险机构的集体撤保和费率飙升，在切断全球能源航运动脉这件事上，发挥的作用比任何一支海军舰队都更直接，直接把航道安全从军事问题变成了金融问题。

没有单一钥匙的时代

沙特的选择空间在2026年被压缩到了很窄的范围，美国拒绝下场，欧洲的护航方案把美国、以色列和伊朗都排除在外，法国向中国和印度发出了邀请但协调效率有限。

毕竟印度走的是单边路线，用自己的军舰保护自己的油轮；而中国则早在3月31日与巴基斯坦提出了关于恢复海湾和中东地区和平稳定的五点倡议。

这份倡议的排序值得留意，“确保航道安全”被放在“停止敌对行动”和“开启和谈”之后，逻辑是航道安全的前提是局势降温，而不是派更多军舰去护航。

这个判断背后是一个更基本的现实：霍尔木兹和曼德海峡的通行安排，2026年没有任何一方能单独拍板。

既然没有哪家能独自把两条水道的安全包下来，那就只能先让枪声停下来，再坐到桌边谈通行规则。

毕竟两条水道同时出问题的时候，没有一把钥匙能打开所有的锁，谁手里握着的钥匙多一把，谁在谈判桌上的声音就大一点，2026年的中东航道，正在用最笨拙也最真实的方式验证这件事。

参考资料：

沙特申报8月原油产量跌至1990年以来最低 布油升至108美元以上 ——财联社