外卖骑手饱和了?无人出租车已上路,配送行业会不会被AI彻底干掉？

最近在网上看到两个关于外卖骑手的网帖，网民吵得特别凶。一个网帖是说跑外卖的人越来越多，不少骑手吐槽午晚高峰蹲半天接不到单子，大家都认为骑手行业已经完全饱和，新人千万别往里挤；二是北京、武汉、深圳这些城市，无人出租车已经放开商业化接单运营，很多人顺势恐慌，既然出租车都能没人开，再过几年外卖骑手是不是要被AI无人车、无人机全部取代，彻底没饭吃？

我认为：外卖骑手行业，并不是全网传言的全面饱和，真正的矛盾是结构性过剩，不是全域没人缺运力。

网上流传最广的说法是全国注册骑手接近2000万人，而日均外卖订单只有1.1亿单，只需要400万熟练骑手就够消化所有单子，一千多万人都是多余的。但这个数据本身有很大水分，问题出在注册人数不等于真实在岗骑手。

美团官方披露过连续十二个月的月活跃骑手大概336万人，阿里闪购日常日活骑手超200万，叠加顺丰同城、达达等小众平台，全行业每月真正每天上线接单的活跃骑手，整体在800万上下，大量注册账号都是一个人跨美团、饿了么、闪送多平台重复注册，还有不少人只是临时注册兼职，一个月只跑两三天，根本不算稳定运力。

现在骑手行业的内卷，集中在大城市核心商圈、写字楼片区。一线城市市中心、热门商圈午高峰，经常出现四五个人抢一单短途订单，配送单价从早年一单六七块跌到两三块，骑手必须拉长每日工作时长才能维持收入，日均工作普遍从8小时拉长到12小时，总收入不升反降。

但放到三四线城市、县城、城郊片区，完全是另一种局面。这类地级市的乡镇片区、晚间夜宵时段、恶劣雨雪天气，平台经常大范围弹窗招募临时骑手，高峰期还会临时加价补贴，一到节假日订单爆发，依旧缺人手。

所谓饱和，只饱和在人口密集的核心城区，偏远片区、夜间时段、节假日旺季，常年缺骑手。而且骑手群体流动性极强，每年都有大量人因为收入、身体原因退出，同时源源不断有转行打工人、应届生临时入行，行业永远在动态轮换，不存在彻底封死入口的情况，只是新人很难再拿到早年的高时薪。

接下来聊第二个大家最关心的：无人出租车已经落地商业化，配送行业能不能被AI完全取代？答案很明确：AI只能做补充，未来几十年都不可能彻底取代外卖骑手，无人设备抢不走全部饭碗，只会改变骑手的工作模式。

无人出租车和无人配送完全是两条赛道，不能直接对标。目前国内萝卜快跑、小马智行、文远知行的无人出租车，只在武汉、深圳、上海、北京划定的特定片区运营，仅限城区主干道，不能开进老旧小区、窄巷小路、城中村，早晚高峰车流密集区域还会限制出车频次，整体车队规模几千辆，距离全面替代网约车司机还有几十年距离。无人出租车尚且做不到全城普及，场景更复杂、碎片化更强的外卖配送，难度只会翻倍。

现在市面上的无人配送主要分三类：园区地面配送机器人、低空外卖无人机、城区低速无人配送车，全部都有绕不开的硬短板。

第一是成本根本打不平，没有办法比人工更划算。一台合规的物流无人机采购成本动辄十几万，还要配套专门的楼顶起降场、空域审批、运维人员、高额保险，业内测算单均综合成本普遍在30到50元，远远高于骑手三四块的基础配送费，哪怕美团在上海、深圳试点无人机配送，也只敢送轻饮品、简餐，限定固定取餐点位，需要用户自己下楼自取，没法上门送货。地面无人配送车单车搭载激光雷达等硬件，年折旧、维护成本能养三名全职骑手，只适合封闭校园、产业园内部短途转运，老旧小区窄路、陡坡、楼梯完全无法通行。

第二是路况和场景的长尾难题，AI算法解决不了所有突发状况。骑手日常跑单会遇到临时封路、电梯故障、顾客临时改地址、餐品洒漏需要沟通补发、小区门禁需要登记、雨天路滑避让行人、无楼梯老小区爬楼送货，这些千变万化的突发情况，是程序预设逻辑覆盖不到的。业内公认，自动驾驶能搞定城市里90%的常规路况，但剩下10%的极端场景，需要投入海量研发资金，短期内无法完美落地。午高峰校园里人流扎堆、老人小孩随意穿行，机器人频繁停下避让，配送速度反而比人工慢十几分钟，订单成功率不足七成，用户体验很差。

第三是空域、路权、法规三座大山卡死规模化扩张。无人机飞行需要单独向空管部门报批航线，国内只有三成城市划定了物流专用空域，跨街道、跨片区配送审批流程繁琐，不能自由乱飞；低速无人配送车到底属于机动车还是非机动车，全国没有统一法规，事故之后责任划分、保险理赔没有清晰标准，企业不敢大规模铺开上路。美团无人机试点多年，累计配送订单几十万单，对比骑手日均上亿的单量，完全不在一个量级，只能当做高峰分流补充，撑不起主力配送。

第四是配送的核心本质是服务，不是单纯运货。外卖不止是把餐从门店送到楼下，还要核对订单、安抚漏餐顾客、处理打翻的菜品、帮老人拎重物、配合顾客临时调整交付位置，人和人的沟通、灵活应变，是冰冷机器替代不了的。就算未来标准化短途订单交给无人机、无人车，上楼入户、复杂片区、异常订单，依旧需要骑手承接。

结合头部平台的布局来看，未来的行业模式一定是人机协同。无人设备承接商圈短途、园区批量、白天平稳时段的标准化订单，把简单重复的单子分流出去；骑手不再扎堆抢短途低价单，主要负责老旧小区爬楼、远距离订单、夜间夜宵、应急售后处理，工作重心从单纯赶路骑车，转向订单对接、问题处理、上门服务。

很多人担心骑手彻底失业，其实大可不必。参考全球落地经验，就算无人配送大范围铺开，也只会替代三成左右的简单订单，六成以上的末端配送依旧依赖人力。真正会被淘汰的，是只会死板跟着导航跑、不会沟通、不会处理突发问题的骑手，懂得优化路线、对接客户、处理异常的资深骑手，只会越来越稀缺。