大运河是如何穿过长江、黄河的？

大运河是中国古代一项伟大的水利工程，可以与长城相媲美。2014年6月22日，中国大运河申遗成功，被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》，成为中国第46个世界遗产项目。

京杭大运河扬州段

京杭大运河途经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，沟通南北，跨越了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系。人们常说长江和黄河是中国的母亲河，其实大运河一点也不亚于长江黄河，大运河不仅仅是一条河，更是一条文化带和绵延不断的中华文明展示长廊，在运河沿线，城市有北京、天津、廊坊、沧州、衡水、邢台、德州、泰安、聊城、济宁、枣庄、徐州、宿迁、淮安、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、嘉兴、湖州、杭州，物有陶瓷、丝绸、园林、煤炭，书有红楼、水浒、三国、西游，曲有京剧、柳琴、吕剧、昆曲、越剧，至于沿大运河产生的名人和景观，更是不可胜数。

众所周知，大运河是南北走向，横跨了海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五条东西走向的大江大河。人们常常疑惑，大运河是如何穿越这五大水系的？

对于这个问题，《中国国家地理》主编单之蔷在《运河毕竟不是海》中说：“京杭大运河沟通了东西向的五大河流：海河、黄河、淮河、长江、钱塘江，与这些河流发生了五次十字大交叉。这是大运河在技术上的伟大之处。在自然界，见不到十字交叉的河流，因为河往低处流。一条河不能穿过另一条河流淌，而大运河却做到了，为什么呢？靠的是船闸，船闸调节了高高低低的水系。但一处处船闸，也是一道道由人设置的关卡，因此在运河上航行，碰到的不是惊涛骇浪，而是一处处人造的关口。这是运河与天然河流的不同之处。”

大运河跨越长江、黄河，用的是完全不同的方案：长江依靠借势和船闸；黄河依靠多级船闸抬升和防沙系统；现代还新增了隧道和渡槽方案。

一、大运河跨长江：船闸、借势、

船只如何通过船闸过江，其实很简单，凡是看过长江三峡船闸的朋友，都会明白这个道理。长江与大运河有水位差，船闸通过蓄水、防水等方式，让闸室水位与长江和大运河水位齐平，然后启闸放行，进入长江，最后借长江水道平稳过江。进出长江的船闸分别是江北的邵伯船闸（扬州）和江南的谏壁船闸（镇江）。

古代船闸和现代船闸可能设备上有些区别，但基本原理一样。

扬州邵伯船闸

船舶过闸实景

江北从扬州六圩进入长江，顺江向东漂约15公里，再从镇江谏壁拐进江南运河。这样做的目的是借长江自西向东水流，省时省力；江南则从谏壁船闸进入长江，也向东漂，然后进入江北船闸，和江北一个道理。

可能朋友们对江北到江南顺流而下能理解，对江南到江北顺流而下就不理解了，其实这也不难。一位叫“渲染”的江苏朋友非常有心，也很内行，专门画了一张运河过江图，朋友们看了这张图就一目了然了。

船只借势过江图（江苏网友“渲染”绘制）

“渲染”在留言中解释了这个原理：“大运河在长江边上分岔，在长江上遵守顺流而下的原则。毕竟即便是今天，在长江逆水行舟也挺耗油的，古代更是几乎不可能。”

二、大运河跨黄河：地上悬河、泥沙难题

黄河是地上悬河，河床比运河高几十米，并且泥沙极多，应该如何过河呢？

明清时期大运河从淮安清口过黄河（黄河改道后，现代交汇点转移至山东），我们的老祖宗非常聪明，他们是这样设计的：

1、多级船闸抬升。离黄河很远就建多级船闸，一级级把运河水位抬到与黄河齐平，让船“爬”进黄河。

2、在入黄口处修建拦沙坝和拦水坝，挡泥沙、防倒灌。

3、依靠洪泽湖清水，定期冲淤，以防运河被黄河泥沙淤死。

黄河改道山东后，运河被截断。据有关专家介绍，现代运河过黄河有三种方案：一是多级船闸方案，技术成熟，成本低；二是河底隧道方案，黄河下挖隧洞，泵站提水，实现“水下立交”；三是高空渡槽方案，运河从黄河上方“架桥”通过，这样也非常顺畅，缺点是成本太高。

京杭大运河流经地区清单：

1、北段

北京、通州（京杭大运河起点）、天津、河北沧州、山东德州、临清、聊城、东平、梁山。

大运河与黄河交汇点现在在山东东平湖、梁山县一带，目前不通航，为运河“断头”处。

2、中段

山东济宁（大运河重要枢纽）、微山湖、江苏徐州、宿迁、淮安。

3、跨长江段（扬州——镇江）

江苏扬州、长江、镇江。

4、南段（长江以南——杭州）

江苏常州、无锡、苏州、浙江嘉兴、杭州。

京杭大运河线路图

一句话快速记忆：

跨过长江：扬州上船——横渡长江——镇江上岸，至今通航。

跨过黄河：古代在淮安横渡，现代在山东东平被黄河截断，未全线通航。

正是由于大运河这种独有的创造，才造就了这条人工河巨大的航运价值，直到今天这种价值依然存在。如今我们到杭州、苏州、扬州一带旅行，还会看到“只见船儿走，不见河水流”的繁忙运输景象。

作者简介：王凯，1968年生于山东临沂，中国作家协会会员，非虚构写作者。著有《民国的背影》《长衫旗袍里的民国范儿》《口水民国》等。