今年全国两会上，“新质生产力”首次被写进政府工作报告。科技创新，正在重塑时代，也让交通产业发生深刻变革。自动驾驶引领风潮，新能源汽车驶向未来，智能交通广泛应用，商业航天蓬勃兴起......新质生产力让出行更加便捷、高效，让城市更加绿色、智能，让未来更快到来。3月29日起，北京交通广播推出“向新而行 发现身边的新质生产力”系列报道，带您感受科技的磅礴力量。

第6期

全场景化“智慧地铁”

地铁出行行稳“智”远

“线上+线下”智能招援系统；依托北斗等新兴技术，构建我国目前规模最大的地下空间导航定位系统；车厢屏幕实时更新航班信息……这样全场景化“智慧地铁”服务，如今已在首都机场线陆续实现，通过打造“智能客服、智能运行、智能维护、智能管理”四大应用场景，构塑智慧地铁运营新模式，培育发展新质生产力，不断满足人民群众的美好出行需求。

东直门站厅内张贴的招援二维码/记者拍摄

首都机场线东直门站厅，来自内蒙古的乘客张先生第一次坐首都机场线，不知如何购票，看到大厅里的招援系统后，他按下了亮着绿灯的招援按钮，几秒钟后，他就与工作人员视频对上了话。

工作人员：喂，您好！

张先生：喂，你好！我要买到机场的票怎么买？

工作人员：您从左边第一台机子（自助售票机）上买，或者从左后方的售票处买。

张先生：在机器上就能买？

工作人员：对，我马上找工作人员帮助您。

张先生：好嘞好嘞，谢谢您。

工作人员：别客气，这是我应该做的。

线下智能招援系统/记者拍摄

在工作人员指导下，他不到1分钟就买好了票。他竖起大拇指，“挺好，很方便，直接就是视频对话了，直接告诉了我很方便，没见过，非常好非常好。我是外地的，回内蒙，地铁不是经常坐。”

乘客正在使用线下智能招援系统寻求地铁工作人员帮助/记者拍摄

除了线下一键招援外，乘客还可以扫描站厅内张贴的招援二维码，寻求工作人员的帮助。“线上+线下”智能招援系统，实现了从进站到出站的全乘车周期里，乘客可以随时随地寻求工作人员实时帮助，目前已在首都机场线全面应用。

京城地铁公司运营管理部部长刘泽远说，通过手机扫一扫，乘客都可以进到服务系统里边去，点击“一键求助”功能就可以实现音视频与工作人员对话。此外，还有一些其他模块，比如说随手拍功能，乘客可以输入对于服务或者管理方面的诉求，接到诉求以后，地铁方面就会解决乘客的这种诉求，算一个站内接诉即办的微中心。在东直门站还上线了站内微导航的功能，为了解决站内的乘客找寻服务设备设施的需求，还有比如说到站信息、失物招领、公告栏等，后台发布一些公告信息，乘客也可以看到。

线上智能招援系统也可实现与工作人员音视频对话/记者拍摄

北京地铁服务小程序界面/北京地铁公司供图

下午3点半左右，要飞往张家界的乘客杨先生坐上了首都机场线，在列车座位前方的显示屏上，滚动播放着即将起飞的航班信息，包括航班号、航站楼、计划起飞时间、值机柜台、当前状态等，他很快找到了自己的航班信息。“我今天去张家界，我航班那个点是一目了然，不用再看手机了，非常好，特别方便。”

这些信息还有中英文版本切换，方便外国乘客查询。京城地铁公司资产维护技术部设备副部长王兆龙说，这些实时动态信息有助于乘客提前了解航班状态，合理安排出行计划。相比传统的地铁车厢，首都机场线车厢的一大特点就是“显示屏多”。

首都机场线目前车地通信系统使用的是第五代技术，实现了车地通信的功能，包含了乘客信息系统、广播系统、视频监控系统，还有乘客紧急对讲系统等等。乘客信息显示系统里边包含了电视直播信息，还有航班信息。航班信息是首次应用于首都机场线，实现了和机场的信息交互，同步于首都机场线。

目前，车上一共设有32块显示屏，每节车一共是设置了8块，可以看到不同的显示内容，分别为航显信息和直播信息，直播信息是实时从北广传媒的信息平台进行传送，航显信息是通过无线通信系统实时地同步机场方的航显信息，自动更新的，它是中英文显示，有航班号、出发时间、到达时间、航站楼信息、延误、取消登机、正在登机等这些信息。

乘客在首都机场线列车内通过显示屏查看实时航班信息/记者拍摄

首都机场线列车内显示屏滚动更新航班信息/记者拍摄

此外，车门上方的显示屏也进行了智能化升级，可以动态显示车厢信息、车辆运行情况、即将到达的车站示意图等。王兆龙说，这个学名叫动态地图，是这次改造后新增的一个项目，是把列车到站信息，北广传媒的视频信息整合到了一起。

2022年3月，我国首个地铁北斗定位系统在北京地铁首都机场线开工建设，这是我国目前规模最大的地下空间导航定位系统，也是目前全球规模最大的一套非暴露空间的导航定位系统。北京地铁北斗定位系统总设计师蔺陆洲指着电脑屏幕上真实还原地铁站内部情况的程序说，它可以提升运营方内部管理，实现虚拟施工、线上测量等。

蔺陆洲说，展示的是一个全量的数字空间，车站的结构，我们就可以掌握地铁里面人、物、料的时空的位置。第三个就是有这个电子围栏，有很多的施工人员要进来施工，可以设置电子围栏，控制在一定的区域里面来工作，保证信息的安全。另外，在应急指挥的条件下，假如出现了大客流，需要安排人员进行现场指挥，那么西直门的指挥中心通过这个远程系统就能对现场进行调度和指挥了，对于提升管理的效率更精细化的管理有非常大的帮助。

首都机场线列车车门上方的智能显示屏/记者拍摄

面向乘客的服务则将分为实时查找、路径规划以及微导航三个层面。第一个层面查找，比如说我要找洗手间，就告诉你现在在地下二层有。第二个层面的服务叫路径规划，告诉我是走楼梯下去还是坐电梯下去，还是坐直梯，从哪个门进，从哪个门出。微导航服务，手机看着，让往前走就往前走，往左拐就左拐。帮助乘客以地下的电子地图的方式，非常便捷地找到这些城市的设施、换乘路线，找到出站口进行路径的规划，打通了室内内外。

首都机场线作为全国首条全场景化的“智慧地铁”示范线路，开展了打通地铁各专业之间的壁垒，实现设备之间的高效协同联动示范验证研究工作，并在车站构建一套智能综合管控平台，为乘客带来更智能化、更便捷的出行服务，为运营人员提供更高效的管理模式，助力实现从劳动密集型向技术密集型的转变。

北京地铁技术创新研究院工程技术咨询中心主任赵华伟说，首都机场线智慧地铁示范工程目前已经完成了预验收工作，大概今年6月份能完成竣工验收。“我们在其他线路也陆续进行了试点，我们比较重视双用户意见反馈机制在技术创新中的重要作用，将结合乘客、运营管理人员针对智慧地铁创新成果使用意见，不断完善、不断优化、不断迭代升级，最终挑选比较管用、好用、实用的一些技术成熟、经济实用的智慧化场景，逐步去推广。”

依托北斗技术的智慧地铁时空体系综合服务平台/受访者供图

北京地铁公司目前所辖线路已达17条，运营总里程549公里，2023年客运量达26.84亿人次。北京地铁公司技术部部长赵媛媛表示，为了让乘客从“走得了”到“走得好”，北京地铁公司以科技创新为手段，发展新质生产力，赋能城市轨道交通高质量发展，构建首都地铁运营新模式。

地铁公司层面制定了智慧运维体系建设，把一些先进的智能化、数字化的技术来提高设备的可靠性和稳定性。此外，围绕绿色低碳开展了一系列创新工作，比如在车站的环境方面，也是建立了一套统一的智能化通风空调调控的模型，来实现整体的通风空调设备和客流的一个整体的协同控制，在满足人体舒适度的情况下，可以实现降低能耗15%以上。

利用车辆的再生制动能量回收装置和相关的技术，在八通线完成了相关的示范工程，不仅能起到节能的效果，同时还能抑制牵引网压的波动，能提高整个车辆设备的运行的稳定性，还可以降低它的磨耗量。“总之，通过发展新质生产力，可以助力后续的产业链的不断的创新提升，创造更多的经济增长，也能够带动整个轨道交通行业的发展和进步。”赵媛媛说。

依托北斗技术的电子地图实现地铁站内路径规划导航/受访者供图

记 者 朱艳婷 编 辑 王琛琛 主 编 程 艳