中国长征九号即将首飞?看来这次是真有新动作了!

大家都知道,中国的运载火箭家族接连有新成员加入,正在不断壮大。这次传出的消息是我们期盼已久的重型运载火箭长征九号,它似乎又有了新的进展,并实现了一些重大突破。对于这个未来或许将执行重大任务的"航天大个子",我们就来了解一下到底突破了啥,会为我们带来什么吧!

新突破!全流量补燃甲烷发动机跃上新台阶

首先说说这次最重磅的消息——200吨级全流量补燃循环甲烷发动机YF-215终于完成了技术验证,并进行了长达1000秒的燃烧试车!

不知道您对"全流量补燃"这个概念了解多少?简单说就是:发动机工作时燃烧后的高温高压气体不再直接喷出,而是先用来驱动涡轮,透平涡轮从而获得动力来驱动泵,将更多燃料和氧化剂注入燃烧室,最后再将余热喷出。这种设计可以大幅提高发动机的比重,也就是说在相同燃料消耗下可以获得更大的推力。

当然,要实现这一点确实不太容易,需要解决诸如高温腐蚀、密封、材料等一系列技术难题。所以YF-215能成功进行了如此长时间的试车燃烧,可以说是我国航天领域取得了极重大突破。有了这样的发动机在手,长征九号未来的性能自然就会大幅提升。

立项在即,有望2032年首飞

至于长征九号本身的最新进展,据透露它将在2024年年底正式立项,不过首飞时间可能要推迟到2032年左右。之前还有传言说2030年就能首飞,看来现在时间表又作出了新的调整。

总的来说,虽然比原先预期晚了些,但时间安排还是在合理范围之内的。毕竟作为一款全新的超级重型运载火箭,从方案设计到最终立项,再到各系统研制、总体装配、测试验证,这中间需要反复打磨的环节可太多了。再者,长征九号的体积和发射重量都将创下新高,给相关地面设施的改造升级也提出了额外的要求,这些准备工作同样需要时间。所以从立项到首飞历时7、8年,并不算特别拖沓。

除了首飞时间,关于长征九号的整体设计方案也有了一些新透露。比如一级将采用刚才提到的YF-215发动机进行多发并联,发射时将有数个这样的发动机同时点火工作;而整流罩的直径更是高达10.6米,直逼航天飞机的尺寸,体现出其超强的运载能力。

不过也有一些细节仍然是模棱两可,例如级数分布、辅助加力等,可能之后还会继续做出调整和优化。毕竟作为大国重要的战略力量,长征九号自然是越先进越好,所以相信工程人员一定会在方案上精雕细琢,以追求更高的性价比。

前景:实现可持续发展的"太空三峡"

那长征九号到底是为了执行什么任务而被研制的呢?根据之前的介绍,它的设计运载能力非常雄厚,可以把数十吨乃至上百吨的重物送入近地轨道,同时对于更远的任务比如登月、accompanies返回等也有不小的能力储备。

不过就我个人认为,长征九号最终要承担的重任,很可能就是未来建设"太空三峡"这样的大工程。

什么是"太空三峡"?简单来说,就是在距离地球约3.6万公里的同步轨道上,建造一个覆盖面积巨大的太阳能电站。利用电站有效吸收太阳能,然后将能量以微波或者激光的形式无线传输回地面,为我们提供可持续发展的清洁电力。

这个想法听起来很激进,不过科学家们早已做过相关的理论计算。据估算,如果在同步轨道上部署一个宽1公里、绕地球一周的太阳能电站带,一年的发电量就相当于地球上所有可开采石油的总储量!

这还只是一个开始而已。将来如果工程持续推进,到2035年或许就能建成10兆瓦级的小型电站,到2050年甚至可以发展到吉瓦级,真正成为一座"太空三峡"。

要知道,随着人类文明的发展以及人口增长,地球上的能源需求也在不断攀升,传统能源总有耗尽的一天。届时如果我们能够顺利建成"太空三峡",不但可以解决电力短缺的燃眉之急,还能真正实现零碳排放、可持续发展,对整个地球环境都是一大福音。

因此,虽然眼下还处于构想阶段,但相信这个宏大计划一定会得到中国政府和科技界的大力支持和重视。毕竟只有我们现在就着手布局,未来才能最先吃到这个"天纵之粮"。

许多技术难题待攻克

不过就目前来看,要想实现"太空三峡"的构想可还有不少艰巨技术难题需要突破。

首先,如何将如此巨量的电能高效、精准地无线传输回地面?传统的电线无法承担这一任务,因此必须依赖大功率微波或者激光来实现远距离传能。可是这项技术目前还处于较为初级的阶段,要想投入实用化还任重道远