为推进危货道路运输安全监管创新，山东、甘肃、湖北等省份相继试点电子押运员。

截止去年3月，山东全省危化品车辆数量已达到了10054台。东营作为山东省内重要的化工基地，2023年便以东营为试点城市，部署电子押运员试点工作。

作为又一个电子押运试点省份，湖北省公安厅、省交通运输厅在全省范围内选择了4个地市共6家危险货运企业开展危险货物道路运输企业专业化能力评估。其评估结果将决定该企业能否进入“白名单”，成为《湖北省危险货物道路运输“电子押运”新型安全防控技术试点方案》试点对象，为在全国推广“电子押运”提供典型范例。

实际上，早在2018年5月，甘肃省运管局在中国石油天然气运输公司甘肃分公司选择车籍在兰州、运输里程200公里以内的危险货物运输车辆，推广为期半年的危险货物电子押运员试点工作。

电子押运

电子押运员通过视频非接触式检测方式对驾驶员面部特征信息进行捕捉与判断，上传数据至GPU平台与已标定图像数据进行人脸检测和三维姿态检测比对分析，实时检测识别、预判驾驶员疲劳驾驶、注意力分散、抽烟、接打电话、急转急刹、车道偏离、不系安全带、遮挡摄像头、开车捡拾物品、离岗检测等危险驾驶行为并发出预警预防，具有人脸跟踪识别、多方式避免环境干扰、大角度姿态适应和全天候工作能力。

电子押运员试点将为有效解决现有危货运输动态监控系统人为破坏干扰、通讯保障信号不畅、应急自救时间不足等问题积累试点经验，也将为企业开展驾驶员培训教育及聘用、交通事故预防、车辆保险购置和事故原因分析等提供基础数据和决策依据，有助于企业由被动安全管理向主动预防管理的转变，点状安全管理向全程安全管理转变，对预防交通事故及减少经济损失、保障司乘人员安全、提升企业形象具有重要意义

目前，人工押运员在国内一直扮演着重要的角色，但需要认识到，人工押运员确实存在着一些弊端。

国外许多国家在危险品运输领域已经实现了无人押运的情况。他们通过利用先进的技术和设备，如电子监控系统和智能化的运输工具，取代了人工押运员。这种方式不仅提高了运输的效率，还降低了运输成本。

据了解，聘用一个押运员的月薪为5000元左右，一年6万元。通常情况下，稍微大点规模的企业需要几十个押运员，那么每年的人员成本将会达上百万元，加上医社保等，是一笔不小的支出。

其次，在实际的危化品运输工作中，对于短途运输而言，押运员的作用相对较小，使用电子押运系统能够更加经济高效地完成运输任务。

在长途运输中普遍都是双驾，驾驶员持有驾驶证和押运证双证，两人换着开，分担工作量。如果配备没有驾驶证的押运员在长途运输中作用较小，司机的工作强度大，运输的效率也降低了。

由此可见，电子押运员具有较高的经济、运输效益。

但是，尽管电子押运能够降低人工成本，但是危化品运输的安全要求极高，一旦发生意外，后果不堪设想。电子押运是新技术手段在危货道路运输领域的创新性应用，是科技赋能危货道路运输行业监管的具体举措，开展电子押运路径探索，仍要以保障安全作为第一要务，既要贴合企业的现实需求，又要坚决确保行业生产安全。

根据相关数据显示，目前我国有70多万人从事押运员工作，假如全面推广电子押运员，那么这些人将面临失业，他们该何去何从？

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