北京地铁去年亏240亿，全国只有5座城盈利，爆满的地铁怎么总亏本

北京地铁去年的账本，亏损数字直接破了两百多亿。全国只有五个城市的地铁能笑到最后，其他城市似乎都在亏损的边缘徘徊。那些每天人山人海的地铁，究竟为何总是赚不到钱？

在中国，每天有数百万人依赖地铁穿梭于高楼大厦之间，可就是这样一个被无数人依赖的系统，却在经济账本上频频出现红字。

2023年，北京地铁的亏损额一举冲到了惊人的241亿元，全国大部分城市的地铁都在亏损的泥潭里挣扎。而能赚钱的，仅有五个，剩下的都在亏钱。地铁运营的成本到底有多高？

修建地铁需要动辄数十亿甚至上百亿的投资，从动工到开通，每一寸地铁线路都是钱堆出来的。北京地铁的线路越修越多，一条条新线路如同大树的枝条，深入城市的每一个角落。

新线路的建设并不意味着立即能够吸引足够多的乘客，那些还没成熟的客源地区，新修的线路就像是先期投资，回本期可长着呢。

这可不仅仅是电费那么简单——想想那些日以继夜运转的空调、电梯、扶梯，还有每天都要清洁的车厢和站台。

更别说，为了安全运营，必须得有一大批员工来维持秩序、检修设备、应对突发情况。这一切的费用加起来，那可是一个天文数字。

北京的情况还特殊。作为首都，它的地铁不仅仅是交通工具，更是城市形象的一部分，地铁的质量和服务直接关系到北京的面子。不惜成本的建设和运营几乎成了默认的规则。

2023年，北京地铁的亏损额居高不下，虽然一号线、二号线这些老牌线路已经开始盈利，但新线路的财务状况并不乐观。这些线路，等待着更多的乘客和更多的商业机遇。

而在全国范围内，84%的城市地铁处于亏损状态，可见盈利实属不易。地铁公司只能依靠国家的补贴艰难维持，试图通过提高服务水平、优化运营效率来弥补亏损。