前言

2023年8月23日，印度月球车成功在月球着陆，并且一天时间内行驶了8米！

可是，反观中国玉兔号在月球待了972天，才行驶了118.9米。

难道真的是我们技不如人？连印度这样“不靠谱”的国家都超越了中国吗？

玉兔号像老奶奶

玉兔号是我国首辆月球车，2013年12月2日跟随着嫦娥三号进入到太空。

2016年7月31日，玉兔号在超额完成了工作之后，完成了自己的使命，停止了工作。

2013年9月25日，我国开始征集“月球探测车”的名字，呼声最高的就是“钱学森号”和“玉兔号”。

这两个名字能获得好评，其实也不难理解，因为钱学森作为科学家，为我国做出了非常多的贡献。

而中国自古以来都有“嫦娥怀抱玉兔奔月”的传说，再加上玉兔号本身不过137千克，非常的小巧、敏捷。

所以把它比作嫦娥怀中的“玉兔”，也非常的合适，不仅是神似，形状结构也非常相似。

2013年，嫦娥三号承载着“玉兔号”成功进入到了太空，在月球上空悬停了一段时间之后，玉兔号成功登陆月球。

着陆之后，玉兔号也开始了自己的本职工作，“边走边看边探测”，并且实时将数据传送回地球。

这些数据不仅可以帮助我们准确了解到38万千米之外的月亮，还可以让我们深入了解月球土壤的不同。

玉兔号对C1陨石坑周边进行了114米的实地勘测，并且还拍摄记录了丰富的月球资料。

我国专家也根据这些数据，整合成资料，发表到了《科学》这个世界顶级科学期刊上。

在玉兔号工作的972天时间里，他一共行驶了118.9米，给中国带来了很多丰富的资料。

2023年8月23日，以“搞笑”著称的印度，也将自己的月球车送上了月球……

印度月球车

印度的月球探测器名叫“月船三号”，也是印度第三次登月任务探测器。

当月船三号成功着陆月球之后，他携带的Pragyaan月球车也开始在月球表面进行探测任务。

根据印度给出的数据来看，Pragyaan月球车重量只有26千克，跟玉兔号比起来，只有它的五分之一。

可是，Pragyaan月球车还有一个非常致命的缺点，那就是无法抵御月球的严寒。

月球上的温差达到了300摄氏度，晚上的温度平均都在零下180度。

Pragyaan月球车并没有配备玉兔号那样的供暖系统，所以是无法抵抗月球的严寒的。

在仅有的两周时间内，Pragyaan月球车必须完成自己的探测任务，否则就会被“冻死”在月球上。

尽管时间紧迫，但是Pragyaan还是非常完美的完成了自己的任务，它不仅可以驶过4米的陨石大坑，行驶速度还达到了1天8米！

这对于一个可以说是“次抛”的月球车来说，已经非常不容易了。

就连我国付出了那么多心血的玉兔号，在月球972天也不过才行驶了118.9米。

可是，明明在大家眼中，印度制造的东西基本上是质量堪忧的，可是这次印度的月球车在性能方面确实远超中国玉兔号。

难道真的是我们技不如人吗？

真的技不如人？

从现有的数据来看，印度的Pragyaan在月球上行驶了1天，前进了8米，而玉兔号用了972天，才前进了118.9米。

那么，究竟是什么原因，导致玉兔号在行驶距离上，远不如Pragyaan月球车呢？

其实，我们在看月球探测车的时候，不能只看行驶速度，因为这并不能说明什么问题。

只能说明，中国和印度和月球探测车的目标、设计理念、任务上存在差异。

玉兔号是具有全方位科学探测功能的综合性航天器，他的目标是对于月球的地址、矿产和水资源进行全面、系统的勘察。

根本的目标是在于丰富我国科学家对于月球的认知。

所以，玉兔号的每条勘察路线，都经过了严格的设计，在到达了目标地点之后，会进行勘察，之后才会继续前进。

Pragyaan月球车的目标是探测月球南极水冰资源分布情况，目的是为了能够帮助月球基地更好的选址。

所以它经过的地区大多平缓，也无需进行过多的绕行。

玉兔号在月球呆了972天，大部分时间都会因为温度而被迫进入休眠状态，在温度合适之后，才会继续工作。

一直以来，中国对于所有的精密仪器都秉持着十分严谨的态度，所有的数据都要经过无数遍的演算。

在航天方面，我们的工程师更是精密到发指！

也正是因为它们的严谨，才让中国航天取得了如此亮眼的成绩！

中国航天的精密令人发指！

50年前，我国第一颗人造卫星即将发射，可当时我国还没有一个卫星轨道计算方面的专家。

可即便如此，我国“东方红一号”还是被科学家们顺利送上了太空。

但在庆功宴上，李济生却眉头紧锁，因为虽然东方红一号上天了，但轨道计算方面的数据却十分粗糙。

1967年，中国开始建设自己的航天测控网，三年之后正式投入使用，彼时，美国在航天方面几乎领先我国20年。

可是李济生却说，我国虽然起步晚，但是我们一定有能力能够奋勇赶上。

之后，他一面投入到了新型卫星测控任务当中，一面又不断地积累精密定轨知识，也为后面的工作做了一个非常充足的准备。

一年时间，李济生分析、推算了大量的数据资料，算出了东方红一号的定轨误差！

从那时起，我国才对近地轨卫星轨道精度误差有了较为初步的数值概念。

之后，随着我国科学家的不断努力，我国定轨精度也不断提高，也逐渐赶上了美国！

长征二号f运火箭的安全评估值，已经达到了0.99996的国际先进水平，大力矩稀土永磁电机转速达到了万分之一度每秒……

我国能有现在“精度”，是一群一丝不苟的“大国工匠”努力的结果，正是他们铸就了精益求精、追求卓越的中国精度！

未来，我们需要更多这样的“工匠”，去发展我国的科学技术！

信息来源

上观新闻——中国精度 追求卓越

解放军报——太空之上镌刻“中国精度”——追记中国科学院院士李济生

腾讯网——印度月船三号月球车已行驶8米：成功翻过小坑

百度百科——玉兔号，月船三号