恕我直言，小米SU7的出现，对于中国汽车工业来说，是一种退步

最近这段时间，如果要说热度很高的车型，小米SU7肯定榜上有名，从它的订单数据就能管中窥豹，该车上市24小时大定突破88898台，不但网上的热度很高，就连消费者也是真金白银的支持它。可以说，小米SU7就是一款现象级车型。

雷军和余承东

雷军亲自交付

小米SU7为何能火呢？

这是多方面因素的堆叠。首先，雷军很擅长搞营销，小米SU7很容易给人留下深刻印象；其次，小米SU7的21.59-29.99万元的售价还算合理，它的产品力对得起它的价格；第三，小米SU7的外观设计很漂亮，符合很容易打动年轻消费者；第四，小米生态很成熟，澎湃OS可以实现车家互联，使用体验十分智能。

但是我想说的是：小米SU7的出现，对于中国汽车工业来说，是一种退步。

咱们不说它的产品力如何，价格如何，取得了怎样的技术突破等，就说一下它很漂亮的外观设计。你们看到这款车，是不是觉得十分熟悉、似曾相识呢？

没错，这款车的造型很像保时捷旗下的某款车型或某几款车型，我个人觉得既像保时捷Taycan，又像保时捷Panamera，这种“山寨”和“模仿”的套路难道不是一种退步吗？

中国的汽车工业在发展之初，确实经常“山寨”一些海外很受欢迎的车型，比如比亚迪F3和丰田花冠很相似，这么说吧，把花冠的车门拆下来，可以无缝安装在比亚迪F3上，对于新品牌来说，这么做可以减少研发成本，而且车型有种“明星效应”。不过在经历了“山寨”和“模仿”的阶段后，必须要回归到“原创”的道路上来，不然这个品牌很容易被贴上“山寨车”的标签，从而不利于品牌的后续发展。

从进入新能源汽车时代后，比亚迪几乎就不再模仿了，旗下车型形成了自己的家族化设计语言，“王朝家族”、“海洋网”等都有很高的辨识度，比亚迪形成了自己的设计风格，这就是一种进步。

当然，也有在“山寨”的道路上渐行渐远的品牌，这样的品牌最终只会走向毁灭，和小米SU7一样，这个品牌也十分喜欢“模仿”保时捷，所推出的SR9和保时捷Cayenne高度相似，所推出的RS7又和奥迪Q3如出一辙，还有T600，这款车很像奥迪Q5L。看到这里，你应该猜到了，这个品牌就是众泰。一味地“模仿”和“山寨”，是没有未来的。

小米SU7的出现，走的难道不是众泰的老路吗？虽然它的动力输出很充沛，续航里程也很长，但是外观设计这一点，在我看来，确实是减分项，它在国内销售还可以，如果到了欧洲市场，你说保时捷会不会告它侵权呢？

刚才我也说了，新品牌这样做可以理解，但如果取得了一定的市场规模后，最好还是转到原创的道路上来，并不是每一个消费者都喜欢这种尴尬的“撞衫”，当你开着小米SU7遇到保时捷Taycan后，只要你不尴尬，难道尴尬的是Taycan？但是话又反过来，也有部分消费者就是因为小米SU7很像Taycan才会选择它，买Taycan至少也要89.8万，而小米SU7呢？21.59万起，价格还不到Taycan的四分之一，动力输出反而比Taycan更好，自己再改个保时捷车标，就是路上最靓的仔？

因此，我的看法就是：小米SU7的出现，对于中国汽车工业来说，是一种退步。对此，您有什么看法？