如何看已运营三个月的郑许地铁线，到底动了谁的奶酪

郑许地铁线已经运行3个多月，从最初的火爆人挤人到现在平稳运行，客运量数据怎么样，对周边影响有哪些，都姐今天带大家全面分析。PS这篇文准备了很长时间，各位见字安好，对都姐分析感兴趣的，请点点关注，你们的支持是我持续更新下去的动力。

一、数据分析

都姐把郑州地铁公布的日客运量进行了总结，由于一月份线路刚开通，数据不稳定不具有可比性，因此把2月至3月中旬近45天的数据进行了整理。

先看数据，郑许线平均日客源量3.68万人次，工作日和节假日客流波动明显，其中节假日客运量4.71万人次（含春节假期和周六周日），工作日客运量3万人次。日客运量最高峰值是6.79万人次，在2月14日大年初五那天。

平均日客运量超过了区间线路6号线和14号线，与贯通经开区和郑东新区的12号线接近。

从营收来看，因为坐郑许线的大多是长途，所以其实营收和4号线、10号线基本相当。

二、郑许线动了谁的奶酪

可以从最近两个新闻以小见大看郑许地铁线开通后的影响。

可谓一家欢喜一家忧，所以郑许线最先冲击的是本身就岌岌可危的公路客运业务，其次它在慢慢影响着郑州人和许昌人的生活圈最大范围。

三、郑许线未来之解析

其实国内跨市运营地铁的城市不多，上海至昆山、广州至佛山、南京至句容、杭州至绍兴等，这里郑许线里程数最长，但从运营的数据看，客运量并不算多。

广州至佛山，是第一条城际地铁线路，日均客流为52.8万人次，单日最高客流达67万人次，其中，在广州与佛山两市之间往返的客流占56%，这意味着超过半数客流为广佛候鸟通勤客。

所以郑许线不能仅仅是移动的胖东来购物车，还要成为双城生活的载体，这样才能最大化发挥他的作用。

如何尽早开启双城生活，就要看两个城市的持续发力点能不能精准捕捉到民众需求，可以从三个角度来看。

1.客群对象的分析

对于目前郑许线上的客群有哪些，人员的大致年龄结构、职业等等，这些都需要做深入的调查分析。

有一类人群需要重点关注，就是在校大学生，根据2022年各城市的统计数据，郑州在校大学生139.57万人，在全国排名第二，郑州虽然211学校少，但是普通高校基数比较大。这个群体由于预算有限、时间自由度大、生活丰富，所以是城际地铁线路的重要一类客群。

2.郑许一体化甚至同城化

郑许党还是郑开党可能又是一个比较有争议的话题点，但是看既往数据，开封和许昌的经济体量不能同日而语，许昌下辖的县市，省内排名都很靠前，而且许昌有响当当的优势产业。城市发展说到底是围绕人、物、钱的集聚，围绕着产业，郑开的优势在地，郑许的优势在产业，同时也位于京广城镇发展轴，所以许昌更有与郑州一体化发展甚至同城化发展的基础。

同城化怎么发展，可以单独开篇聊，这里不详细说，目前关注的切入点应该是两地的教育、文化、医疗等领域的交流，可以通过同城发展策略在以上领域展开深入交流，比如长葛人在许昌就医和郑州就医的报销比例一样，许昌高校和郑州企业之间提供互培计划等等，都不失为摸得着的互惠抓手。

3.服务提升

坐过郑许线的很多人吐槽时间久，其实要按距离和平均时速来算，地铁线路还是很节约时间的，但是未来有没有大站快车模式推出，提供更节约时间的方案，还是要看地铁公司的运营，这里可以小小期待下。

四、结 语

郑许线开通之际，关于是郑州虹吸许昌还是许昌虹吸郑州的讨论不绝于耳，其实在都姐看来，两个城市在这场通过地铁这样大运量公共交通联系起来的，不只是人流，还有城市之间文化、经济的交流与互补，所以最好的结果是两个城市通过密集的交流实现双赢。