客车企业是等死还是寻找生路？

客车行业的衰落是不可否认的事情，看一看昔日大名鼎鼎的黄海客车等企业，今日已如烟花。即便是宇通、金龙这样的头部企业单靠客车板块也已难生存，这种局面下，客车企业就只能等死吗？

眼下，客车企业分为三类，一类是黄海这种，业务过于单一，之前公交板块占主导，如今公交需求下降，又没有太好其他的转型方向，只能是看着往日的辉煌慢慢褪色。二类是被动自救型，像中通客车这样的企业，自身向上发展的可能性已不大，如今凭借着山东重工还能找到些新出路，比如在海外市场，它完全可以搭船出海，可以说，山东重工将拯救中通客车。三类便是宇通、比亚迪这种，不单纯依赖客车板块，前者打通了卡车板块，后者的乘用车板块是王中王，这种企业在客车行业的生命力最强。

客车企业要想活下去，必须开拓新业务。业务范围不一而足。如果有开发实力，向卡车领域延伸是不错的选择，因为客车在新能源方向上推广比卡车早了不止10年，许多技术都可以借鉴过来，反而成为优势和助力。再比如可以在智能化上做文章，像海格，有专门的智慧运营系统公司，这块业务也是重要的辅助和赢利点。再就是海外市场，比亚迪的客车在海外市场比国内卖得好，价格又贵，竞争对手又少，其他企业可以借鉴。

不能摆烂、更不能任命，这是客车企业要认清的现实。客车市场是不景气，但也不至于到了消亡的地步。有些细分市场的客运需求仍旧存在。目前，大家都在说消费降级，事实也确实如此，连旅游都变成了只旅游少花钱，更便宜的出行工具客车会有一轮反扑。再就是大多数景区都在搞景区内摆渡，一个景区几十台摆渡车，全国整体的需求量也不小。再就是随着城市的拥堵，许多大公司都鼓励坐班车，本来30台私家车变成一台客车就行了，减少了交通拥堵和尾气排放，还相当于给员工提供了通勤福利，这或许也会随着交通拥堵的加剧以及双碳目标的要求而越发变成主流通勤模式。

总之，出行不止、客运不死。客车企业还不能到认命的阶段，在夹缝中求生存，在烈火中永生，这才是一家有韧性的、伟大的客车企业应有的选择！