安徽这座高铁站很偏僻，从市区打的要70元，都要到隔壁市了！

我国很多城市都建起了多座高铁站，这些高铁站分布在城市的四面八方，但是不同的高铁站所承担的运营线路并不相同，居民乘坐高铁并非能按照就近原则选择高铁站，因为有的高铁站在设计之初就没有考虑周全，给乘客出行带来很多烦恼。

安徽铜陵是一个并不大的地级市，因铜得名、以铜而兴，素有“中国古铜都，当代铜基地”之称，采冶铜的历史始于商周，盛于汉唐，延绵3500余年，早在几千年前的商周时期铜陵便是中国的著名的铜都。这座城市目前已经拥有两座高铁站，铜陵站和铜陵北站。两站之间距离大概相差18.54公里。其中 铜陵站 ，位于铜陵市铜官区北京东路 。 铜陵北站 ，位于铜陵市义安区钟鸣镇广场路 。

铜陵站在宁安城际铁路线上，位于铜陵市中心东部的西湖镇农林村附近，距离市中心不远，经铜陵站可以直达上海、南昌、深圳等地。这座高铁站就是原铜陵东站，初建成时作为铜九铁路普速列车站，于2009年建成投入运营，是当时铜九铁路上最大的车站。宁安铁路前期设计时对铜陵站进行了功能扩建，借用铜陵站并在普速场的基础上增加了城际场，铜陵站成为普速铁路与城际铁路共用站。

2015年6月28日，铜陵北站正式启用，铜陵北站总建筑面积13000平方米，站场规模为2台6线。铜陵北站在京福高铁线路上，位于铜陵长江公铁大桥南端铜陵市中心偏北位置，相对于铜陵站距离市中心远，经铜陵北站可以直达北京、福州、厦门等地。

这两个不在同一位置不在同一条高铁线路上的高铁站因为之间联络设计缺陷，就很不方便。铜陵站主要是东西方向的高铁，还有合肥到安庆的高铁；铜陵北站是南北方向的高铁。铜陵北站只有西北联络线，也就是说池州安庆可以顺利北上到达合肥，因为缺乏东南联络线，所以无法做到黄山和南京方向的便捷互通。

类似的问题还有合肥南站的合福与沪汉蓉 ，建设在一起，却无法跨线 ，各跑各的。有网友说，当时设计方案不周全。宁安高铁应该引入铜陵北站，同步扩建宁安场，合福场和宁安场互通，这样就解决了开行跨线车的问题，再过几年，等宣绩高铁和宁宣城际铁路建成后就解决了南下的问题。

对于铜陵市民来说，有时不得不选择远离市区的铜陵北站乘车，市区有公交车直达，全程时间约一个多小时，对于乘客来说，如果是到铜陵市区，在铜陵北站下了火车，晚间时段，如果从高铁站回市区打车费用在100元左右，如果乘坐公交车又面临着线路少路程远、班次间隔时间长的问题，乘客出行体验比较差。

总之，铜陵北站和铜陵站在不同的历史时期诞生，承着不同的历史和文化。未来，两座车站将会实现互补共赢，为铜陵市的发展注入新的活力。