大陆车企真是一窝蜂！固态电池扎堆问世！美日德又着急了

还记得2018年宁德时代开始正式登录二级市场后，迎来长达近四年的估值飙升，顺带把戆锋锂业等锂电池上下游全带火了。

而现在大陆车企一窝蜂又开始转战固态电池，氢能源，十年后，固态电池是不是也想锂电池一样，价格彻底压下来。

于是新能源电车用了五年时间，把传统燃油巨头的市场份额一点点吃掉，美国，德国，日本深深感到乏力，既然电车打不过，那就干脆唱衰电车。本质上电车的普及渗透是对德系日系等车企的利润形成了制约，几十年来，外资车企用品牌效应，一堆钢铁堆成的车，可以卖上百万，奔驰宝马奥迪路虎凯迪拉克等等。

昔日，外资车企品牌光芒万丈，一辆车就是一座金山！

现在除了中国，俄罗斯，印度比较认同电车，西方等国家并不太痴迷电车赛道，奔驰与福特为何搁浅电车？说的直白点就是做电车不赚钱，没有以前燃油车那么暴利了。电池，电机，智驾软件都无法做到成本下降，只有大陆拥有得天独厚的成本优势。

所以，专挑大陆没有成本话语权的技术，比如固态电池，钠离子，氢能源等，即便研发了，一时半时成本必然很高，一台车三五十万是打底，这么一来，日系丰田，本田，大众，就可以借着燃油车的价格继续薅羊毛，大家把价格都拉上去，才是德美日乐于看到的。

当丰田高调表达研发固态电池，我们马上要在2026年实现量产了，充电10分钟，跑路1000Km。华为，比亚迪，小米，蔚来都将蜂拥而至。

当然2026量产后，至于能不能把成本摊薄，还是未知数。

遍地开花的新能源电车，几十家车企每年的产量可以达到五千万量，之所以比亚迪，吉利这么打价格战，还是因为要薄利多销，高周转，一旦品牌被破坏，库存太多，就更加被动。

而美国现在又开始禁止大陆电车的出口，大陆新能源只能在东南亚，中东地区展开销售。

假如西方滋滋乐道的固态电池，横空出世后，美国又能否正面展开固态汽车的公平竞争？不使用诽谤，诬陷等手段呢？

至于想捡便宜的车主，可以在明年出手，遍地十万的价格。

比亚迪最贵的车：仰望U9，168万

红旗最贵的车：红旗L5，500万

吉利最贵的车：Polestar 1，145万

长城最贵的车：坦克800，100万

奇瑞最贵的车：“亚特兰蒂斯”ET出口版，100万。

当然大陆车企高端也有让我们惊叹的一面，比如比亚迪的仰望U9，168万，犹如天龙腾空；红旗L5，500万，宛如国色天香；吉利的Polestar1，145万，似璀璨明星；长城的坦克800，100万，犹如铁甲巨兽；奇瑞的“亚特兰蒂斯”ET出口版，100万，如神秘使者。这些国产豪车，谁能不为之赞叹？

当国产豪车价格直逼国际品牌，我们是否已经跨越了技术上的鸿沟，赢得了市场的尊重？或许，在这些华丽的数字和令人惊叹的价格背后，正是大陆车企不屈不挠的进取心和对未来的坚定信念。毕竟，谁能说这些国产豪车的崛起，不是中国智造走向世界舞台的一个有力证明？我们的车企，正在用实力和勇气，向世界宣告：新能源的全面围剿，我们来了！以后，西方又要推出什么新技术让我们追赶呢？