硝烟弥漫的“油电”价格战：比亚迪五菱带头开打，众油车迎战效果不佳

龙年伊始，一众车企就开启了降价潮。

2月19日，比亚迪将两款车型的起售价下降2万元，最低卖到7.98万元。一石激起千层浪，紧接着五菱宣布，五菱星光150km进阶版插混车交车降到9.98万元，特斯拉、理想、上汽通用五菱等新能源品牌也纷纷跟进降价。与此同时，“油车”快速做出反击，北京现代、上汽大众等老牌车企也随后掀起降价潮。一时间，汽车市场风起云涌，“油电”价格战硝烟弥漫。

连日来，新黄河记者探市发现，在这场博弈中的消费者，有人持币观望，也有人毅然入手。在新能源车的与燃油车之间如何选择，在价格战中如何寻找最佳购车时机，也成为当下消费者最关注的焦点。

比亚迪“掀桌”降价，济南提车最快一个多月

今年2月中旬，国内汽车行业价格战悄然袭来。2月19日，比亚迪率先喊出“电比油低”的口号，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为7.89万元。其中，秦PLUSDM-i荣耀版售价区间为7.98万元至12.58万元，秦PLUSEV荣耀版售价区间为10.98万元至13.98万元。“订单量增加，现在生产车间的排班已经大幅增加。”在济南比亚迪汽车工业园工作的王翔（化名）告诉新黄河记者，2月底，济南弗迪电池有限公司的排班休息表就进行了调整。“之前，生产车间正常休班是月休四天，近期休息时间改到了月休两天，减少一半，车间也是正在加大生产力度。”

记者了解到，比亚迪开启降价策略之后，其他车企也纷纷跟进，或增配减价发布新车，对现款车型直接降价，或给出现金折扣，直接赠送高额优惠及权益等加入战局。前段时间，五菱汽车宣布，五菱星光150km进阶版插混车交车降至9.98万元，较原价10.58万元降低6000元；长安启源A05官宣7.89万元起，降价1.1万元；哪吒汽车则宣布多款主力车型降价，其中，哪吒X全系降价2.2万元；奇瑞也不甘示弱，推出了名为“百亿补贴置换季”的营销活动，此活动涉及旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四个子品牌，可以旧换新享受高达40,000元人民币的置换补贴。同时，国外新能源巨头特斯拉也坐不住了，3月1日推出限时购车政策，最多可享3.46万元的优惠：Model3/Y后驱版现车限时保险补贴8000元；Model3/Y全系现车限时指定车漆福利，最高省1万元；Model3/Y后驱版现车限时低息金融政策，年费率低至1.99%。

图表来自汽车之家

据记者不完全统计，仅在3月1日当天，就有吉利汽车、奇瑞、上汽大众、智己、特斯拉等多9家车企官宣旗下车型降价或推出优惠活动，新能源降价掀起热潮。

车市热度的升温，让新能源车辆订单量大幅增加。3月9日，济南西部片区比亚迪门店销售告诉新黄河记者，2月中旬至今，门店咨询车辆的消费者人明显增加，“咨询的太多了，微信打字根本回复不过来，一般都是直接语音或者邀请到店洽谈，现在店里的同事，基本上每个人都是忙得‘飞起’。”该工作人员解释，但下单周期并没有明显缩短。“如果客户现在订购比亚迪车型，最快要一个多月才能够提车。”3月12日，理想汽车济南CBD零售中心工作人员也表示，2024年3月1日以前的车型都能享受优惠，“现在来看车的人很多，L7、L8、L9标配的还有部分库存，高配的已经没有库存了。”

“油车”迎战，销售人员反映成效不明显

在2024年第一季度的“车战”中，油车也立马作出回击。其中，北京现代下调了A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起，并高调打出了“油比电强”的口号。上汽通用旗下的别克品牌也宣布降价反击，针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5万至6.5万元之间。3月10日，领克汽车官方宣布，从2024年3月10日至3月31日（含）期间，对旗下2023款燃油车型进行全系价格调整，官方指导价下调1万元。

“这一波的新能源车降价对油车影响很大，我们门店销售量同比下降了近三分之一。”济南槐荫区一家东风本田汽车销售人员告诉新黄河记者，近期店内客流量相比同期减少近一半，2月份，全店仅卖出不到30台，相比同期少了近三分之一，3月份截止到11日，仅成交10台车。“东风也在降价，但成效并不明显。”该工作人员称。

同本田门店情况相似，济南红旗汽车门店销售人员透露，近期仅卖了不到20台车，同比减少近三分之一左右。“预计接下来也会降价，再不降价，很难卖。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前发文称，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。他表示，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格和市场资源投放力度来持续吸引客户；从新能源车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌、电池成本降低、造车成本有所下降，且随着新能源市场高速发展，形成规模效应，产品拥有更多的利润空间。但同时整车环节的成本下降并伴生电池回收业务带来的盈利能力持续承压，随着新购车规模的上升和补能痛点在部分场景和时间段仍旧存在，现阶段企业仍然需要保持一定的投资建设规模。

纠结价格与车型，车主陷入消费焦虑

车市“价格战”激战正酣，对于不少有购车或置换需求的消费者而言，是一次利好机会，但“买油还是买电”也让他们陷入焦虑。

“每月能省近一千元的通勤费，着实让我动了买‘电车’的心。”黄伟解释，他的单位在济南西客站区域，而家住奥体附近，直线距离27公里，每月仅通勤，油钱就能达到1000多元。与之相比，新能源汽车低能耗，省钱的优点着实让他心动。“每月1000元的加油费省出来，一年就是不少钱。”

然而，电车也有电车的弊端。作为户外活动爱好者的黄伟，一想到自己经常需要自驾游和长途出行，燃油车可能更适合他。“虽然新能源汽车的续航里程在不断提高，但充电设施的分布和充电时间仍然存在一定的局限性。相比之下，燃油车的加油设施非常完善，加油时间也相对较短，更适合我的休闲时间。”

与“买电买油党”同样陷入纠结的还有“买涨不买跌党”。社交平台中，诸如“车企降价潮是立马买入还是再等等”的讨论比比皆是。甘肃的王丰是一位20多岁的年轻车主，此前他看上了吉利银河L7，就在准备入手时，新能源车便掀起了价格战，他看中的龙腾版直接打出了全系降价1.3W的广告。“多思考几天，直接省了一台高配置的电脑的钱。”王丰对新黄河记者说，现在的他想再等等。“2024年初，汽车市场就给了消费者这么大‘惊喜’，时间越往后，车企之间的竞争会越发激烈，降价幅度可能会更大，如果不是刚需，我觉得还可以再等等。”不过，也有消费者对车企持续不断的价格战表示担忧，“有的车企降成本降车价后，整车的品控和服务是否还有保障？还有没有精力持续投入到创新研发中？”

知名汽车博主常岩在接受媒体采访时分析称，当车辆价格的波动较大时，不少消费者反倒会选择持币观望，觉得会有更多的车企拿出更有诚意的配置和价格，导致很多人选择再等一等，这也是前几年车市降价过程中出现的一个共同规律。

“对于消费者来说，首先不要冲动消费，应保持理性。其次，激烈的价格战下，必然是更快的市场淘汰，购车时不要把价格当作唯一的因素。要考虑选择的车企品牌，其五年后是否还能生存？这意味着未来是否可以提供足够满意的维修服务及软件更新。”常岩解释，消费者可以通过透明的汽车销量数据，观察所考虑的品牌车型销售状况，选择整体销量靠上、保有量相对较大的品牌，相对会更放心。

新黄河记者：李庆斌 刘瑞祥 编辑：孙菲菲 校对：汤琪