美国已是民航强国，但是为什么没有航司运行A380？

空中客车A380是有史以来最大的商用飞机。

由于已经停产，并且在未来很长一段时间内，都没有比它大的客机投产，它将会保留这一称号很长时间。

图：达美航空A380假想图 来源：网络

美国是民航业最发达的几个国家之一，拥有充足的客流和庞大的商务需求。

如果说东南亚、非洲等国的航空公司没有足够的实力运行A380情有可原。

那么为什么在过去的20年，交付的250多架A380中，没有一架属于美国的航空公司。

图：美国航空A380假想图 来源：网络

根据历史运行数据来看，美国航司更倾向于选择小一点的双发宽体客机。

以前的四发宽体客机波音747-400曾经是众多美国航司用来执飞洲际航线的中流砥柱。

但现在昔日的“空中女王”早已退役，只有几家货运公司还在运行。

并且也没有一家美国客运航空公司购买其继任者波音747-8。

未来即使是波音公司最新的大型宽体飞机777X，也几乎没有引起美国国内航空公司的兴趣。

图：达美航空747 来源：见水印

为什么美国航空公司从未想过购买空客A380？

究竟哪些因素导致了这款空中巨无霸和民航强国没有擦出火花呢？

1.A380实在是太大，装不满就亏钱。

在美国部分航司的波音777-300，一般可容纳大约300名乘客；

阿联酋航空的空客A380可容纳480余人至600余人，就算是人最少的配置也比777要多100多人。

参考其他机型

达美航空的A350大概可以乘坐300余名乘客

美国航空的B787大概可以乘坐280名乘客。

图：美联航787 来源：见水印

2. 与美国的航线网络不兼容

A380适合在超级枢纽机场之间运行，打造中转航线。

美国由于多样化的空间发展，大型航空基地多，但是没有一个超级门户，在加上交通便捷，人们倾向于选择点对点航线，所以该机型与美国市场不符合。

图：阿联酋航空A380 来源：网络

3. 综合成本高。

除了装不满容易亏钱之外，A380的维护成本也很高，需要规模化运行来降低单机成本。

但是又没有足够的航线网络支撑，再加上油料成本居高不下，航空公司还是更加倾向于选择经济性更好的飞机。

图：美国航空777 来源：见水印

伴随着波音747和空客A380停产，四发飞机越来越少，未来航空公司也更倾向于选择双发宽体客机，来满足他们未来的长途需求。

相信未来，在美国这样的航空强国，大概率是见不到运行“空中巨无霸”的航司了。

看起来尊重市场规律才是最好的选择！

文中资料若有侵权请联系删除。

文章整理自网络仅供学习。

转载责任自负