奔驰为首的欧美车企都退出了电动车赛道？别自嗨了

苹果退出了电动车赛道，奔驰延缓了电动车战略，没想到引发了网络上一片欢腾和嘲讽。有些博主的逻辑是：欧美厂商玩不过中国电动车，所以就不把电动车列为比赛项目，只能在燃油赛道上发力以掩饰他们的不堪。我们要持续发力碾压燃油车，将来统治全球市场。而有些博主的逻辑相反：电动车就是忽悠人的，电动车已经被中国人玩成了拼价格战的低端产业，欧美日高端局不屑于玩了。什么弯道超车啊，现在是走独木桥了！中国电动车战略啊，被人给耍了！

反正不管爱国还是恨国，都能做到逻辑自洽，都能满足不同受众的心理、大家集体嗨皮一阵就是了。

然后我到外网上看了一圈，看的是一脸懵逼。这都什么跟什么啊？咱们这汽车圈的舆论场，怎么跟饭圈似的，也讲究一个看人下菜、精准投喂吗？

我想说，别自嗨了。人家老外按部就班，电动车战略持续推进着呢，一刻都没闲着。甚至以拜登政府为首，激进程度超过想象。

“利”字当先的奔驰宝马

苹果宣布不造电动车，业内大佬早有分析：苹果放弃自己造车，资源聚焦AI产业，而AI是智能汽车下半场的底层竞争力。所以苹果不是放弃，它只是选了一个更擅长的切口来进入汽车产业。做成了汽车，苹果增加2万亿市值。做成了消费级的AI，苹果就是10万亿的市值。

苹果可以说走就走，靠汽车吃饭的奔驰宝马可不能说走就走。

奔驰原本计划在2025年前，把纯电动车销售达到50%的份额，最近宣布这一计划推迟到2030年，而且是包括混动和纯电在内的总份额争取做到50%，另外50%还是燃油车。而且奔驰还要持续在内燃机上烧钱，在2027年前打造一套内燃机的全新阵容。

奔驰为什么推迟呢？一是现有电动车的销售跟不上预期。纯电车目前只占奔驰销量11%，加上混动车，这一比例也只有19%。距离50%的目标还遥遥无期。二是利润考量。别看国内电动车企普遍不挣钱都在卷，老外可是不能理解为什么不挣钱还要卷。电动车不仅研发烧钱，利润率还远不如燃油车。奔驰去年汽车均价（提高到了74,200欧元）和总营收都提升了2%，尽管利润下滑，但去年息税前利润仍然有197亿欧元。 可是就这样的挣钱能力，股东们还不满意。奔驰也是迫于投资者的压力，才放出话来要继续大搞特搞燃油车。

梅赛德斯-奔驰CEO奥拉•卡伦纽斯甚至说：我们希望客户和投资者知道，我们有能力继续生产燃油汽车，并准备在未来10年更新技术。在电动车和燃油车的生产之间，我们可以灵活调整。我们要对冲（电车和油车两种战略的）风险。

这说明什么呢？说明在奔驰的心目中，不管造油车还是电车，都无所谓，让我们回归商业本质吧，造车是为了赚钱的，不是为了弯道超车或者某种ZZ正确，不用背负道德和舆论压力。奔驰放出这个消息之后，当天的股票还涨了5.9%。证明投资人还是看得透彻。

再来看宝马。宝马的电动车比奔驰推进得要更激进一些。去年全球宝马的250万辆销量里，电车占据了15%份额。宝马在今年1月表示，要投资6.5亿欧元把总部慕尼黑的工厂，改造成专门生产电动车的工厂。宝马计划到2026年，电动车占比能达到33%。

在去年九月法兰克福车展上，宝马展示了其新款电动车(Neue Klasse（暂且译为“新克拉斯”）概念版，尺寸与3系相似，将从2026年起在慕尼黑、匈牙利、沈阳和墨西哥的新工厂生产。在其“新克拉斯”架构纯电动汽车生产线上，宝马将推出六款新车型，投入数十亿欧元。

相比奔驰，宝马对电动车的未来也更加看好态度也更积极。宝马首席财务官沃尔特•默特尔(Walter Mertl)说：燃油车销量已经过了临界点，电动车目前是宝马销量增长的主要来源。

宝马认为至少2026年之前，电动车利润率还赶不上燃油车，因为新电池技术的成本更高。但是由于“新克拉斯”电动汽车的电池成本更低，每千瓦时效率更高，大规模销售后，该公司“至少会盈利”。目前宝马的利润率保持在8%-10%的水平，略低于奔驰。

不难看出，不管是奔驰还是宝马，不管搞油车还是搞电车，路线不是第一位的，盈利是放在第一位的。但在国内热火朝天“干掉国外品牌”的语境下，更容易被解读为“技术代差”、“干不过国产”。这种自嗨式的精神胜利法，也算是弯道超车战略下的一个副产品吧。虽然国内真正在默默干事的车企，肯定不会这么想。

困难重重的美国车企

相比奔驰宝马这些欧洲车企，底特律想在电动车上实现“大象转身”，难度要大得多。但美国人也没放弃，而最急的是拜登政府。

在美国市场的14家主要汽车制造商中，底特律车企的平均燃油经济性不仅是最低的，而且北美市场上，电动汽车仅占福特总销量的4%，占通用汽车总销量的3%。2023年电动车仅占到了美国汽车市场份额的8%，其中超过一半的电动车，还是特斯拉贡献的。如下图，通用和福特在美国电动车市场的2023年份额各只有6%，特斯拉51%，Stellantis为0。

对此拜登政府非常着急上火，此前提出的政策目标是要在2030年前将电动汽车占新车销量的比例提高到50%。而在今年3月份即将推出的环境法案，据外媒报道，拜登政府将要求到2032年，将美国电动汽车市场份额从目前的8%提高到67%。也就是说新车销量的2/3都要来自电动车。这么激进的政策应该是史无前例了。而特斯拉看热闹不嫌事儿大，主张更加激烈，建议新规要求到2032年将电动汽车的市场份额提高到69%，到2035年达到100%。

不过美国人要想搞电动车确实阻力重重就是了。例如头一个跳出来反对电动车的就是特朗普，他竞选总统的关键策略之一就是抨击电动车，称其为“扼杀就业的骗局”，是“对中国的投降”。这说明这种论调在美国还颇有市场。而底特律三巨头担心的是过于激进的战略，会导致增加成本、减少利润和影响就业。代表底特律三巨头和其他老牌汽车制造商的汽车创新联盟表示，这些法案可能会使未能排放达标的美国汽车制造商面临140亿美元罚款。Stellantis的CEO卡洛斯•塔瓦雷斯甚至表示，由于传统汽车制造商难以消化高昂的电动汽车投资和生产成本，“你将面临一场大屠杀”。

其实三巨头也有话说，你让我们这些几十年来靠着皮卡、SUV、跨界车（三种车型合计占据美国销量近80%）活的，忽然去转型做电动车，哪有那么容易？好不容易做出来的电动皮卡，又卖不动。这怎么玩啊？

不仅如此，虽然没有工会组织的特斯拉主导着美国的电动汽车销售。但面对全美汽车产业转型的关键节点。美国汽车工人联合会(UAW)也没闲着，UAW目前代表着底特律三巨头约14.6万名工人，而据外媒报道，UAW将在未来两年投入4000万美元，用来联络组织全美的电动汽车和电池厂工人（因为发动机厂岗位被逐渐电池厂所取代），同时还将触角伸向13家非工会汽车制造商，吸引他们的工人加入UAW，这其中包括特斯拉、现代、丰田、日产和宝马、奔驰等。目前汽车制造商已经在美国建立了十几家电池生产厂，除了三巨头，还包括奔驰、宝马、丰田、本田。但UAW这么一搅和，估计这些车企又要开始头疼了。

所以美国政府不但没放弃电动车，甚至目标还相当激进。但实际情况是政府在上层一个劲儿地推，甚至不惜推出各种严厉法案来促进产业转型，哪怕三巨头可能面临高达百亿罚款也要强推。但实际上下面做事的车企，前有巨额投资压力，后有UAW搅合，前怕狼后怕虎，可谓困难重重。

总之拜登政府、环保组织、UAW、三巨头为代表的车企，各方还在艰难地角力谈判。但是新的环保法案一旦通过，对美国电动车产业的促进和刺激也是历史性的。

驾值观

电动车战略是不是针对中国的大忽悠？其实从欧美的态度和做法能看出，真不是忽悠，他们也真心想做好，只是干起来确实困难太多，或者出于利润考量缓一缓节奏，或者是跟政府讨价还价争取个好的价码。不管是嘲讽中国电动车走了独木桥，被老外忽悠成了低端产业，还是陶醉于“风景这边独好”，中国电动车未来可以独霸全球，这些观点看看得了，别被人带了节奏。

而且从今年1月份的全球电动车销量数据看，海外的电动车市场也在高速增长，人家有什么理由放弃呢？数据显示，今年1月份全球电动汽车（包含插电混）销量同比增长69%，达到110万辆，远高于去年的66万辆。在北美同比增长了41%，欧洲销量增长了29%，中国销量则几乎翻了一番。电动车在全球范围内销量都是高速增长的。

虽然法国和德国这两个欧洲大市场因为收紧补贴，导致两个市场环比去年12月下滑了50%，连累欧洲整体环比下滑32%，但同比的大幅增长，证明电动车向上的态势仍然没变。而随着欧盟2025年新的二氧化碳排放法规出台（欧7标准），也将进一步刺激车企增加推出电动车和混动车产品。

所以在减排法规的要求下，转型电车是全球汽车行业发展的大势所趋，这一点可以看作是普世价值，全行业都在为此努力。中国电动车开了个好头，领跑全球是客观事实，但过于捧杀和自我贬低，要么是无知，要么是搞流量。看看得了，别真信。