耗资1400万的大桥，通车还不满8年就突然断裂，断裂处竟看不见一根钢筋？遭大众怀疑是豆腐渣工程，事实可能颠覆你的认知。

在2023年2月的一个凌晨，广西贺州的很多居民都被一声巨响惊醒，有人以为是地震了，出门一看才发现是步头大桥的其中一段断裂倒塌了。

算是不幸中的万幸，步头大桥坍塌发生在凌晨，没有造成任何人员伤亡。然而让人震惊的是，此时距步头大桥建成通车还不到8年。一般来说，桥梁的使用年限至少是100年左右，像我国的港珠澳大桥预期寿命更是高达120年。

更让广大网友坐不住了的是，从流出的现场照片来看，步头大桥断裂处没有任何钢筋裸露在外，建桥不用钢筋，这简直是闻所未闻，很多人矛头直指施工单位，认为铁定是偷工减料了。

断裂处没钢筋，业内人士：正常

但实际上，从步头大桥断裂的现场图片中不难看出，出现损坏的是桥梁两端连接大桥与两侧路堤的部分，这个结构叫做桥台。

桥台一方面要支撑上方的桥面，同时还要抵挡后部路基填土的压力、稳定路基、保持桥面的稳定和平顺。步头大桥这次的事故也正是因为桥台坍塌才导致桥面失去支撑而掉落。

按照我们想当然的理解，这些大型工程必然全部都要用钢筋做骨架。但事实并非如此，我们首先要理解钢筋在这些结构中的作用。其实钢筋在混凝土中主要是为了承受拉力和抗裂的，在桥体没有受到拉力的部位，钢筋并不是必须的。

在目前的建桥工艺中，很多桥台都是石砌或素混凝土结构，比如重力式桥台。重力式桥台结构很厚实，可以通过自身的重量来平衡外部力量，从而保持稳定。就不需要使用钢筋，而是使用天然石材或片石混凝土进行砌筑。

步头大桥的桥台就属于这一类，所以断裂处自然看不见钢筋残骸，还真不是什么所谓的偷工减料。

既然桥台没有钢筋是正常的，并非偷工减料，那为什么步头大桥会突然断裂呢？对于此，至今为止还没有一个定论，有说是因为大货车超载导致的，但是当时发生事故的时候，并未有车辆在桥上行驶，因此这个原因一开始就被排除了。

业内有很多相关声音都指出，最有可能的原因还是排水问题。

广西本就是一个潮湿多雨的省份，在今年2月份的时候，贺州又刚好连续下了半个月的雨。由于雨水长期的冲刷，桥台挡土墙上方的土体流失严重，这也就导致了桥台上方失去了支撑，继而导致了桥台上部空心位置发生垮塌。

打个简单的比方，一个人依靠着一棵树站着，树倒了，人必然也会摔倒。

结构工艺要背大锅

自然，全国多雨潮湿的地方也不只广西一个，为什么其他地方的桥就没问题？归根究底，步头大桥在设计上也可能存在一定问题。

步头大桥是一个箱形拱桥结构。这种拱桥结构，好处就是造价低、省材料，但是建造工艺复杂，整个桥是装配而成的，对制作要求很高。

那为什么步头大桥会是这种结构呢？自古就有俗话说“金桥银路”，可见修建桥梁的花费向来是极高的。而步头大桥的造价仅有1433万，虽然在很多普通人眼中已经是一笔不菲的费用，但其实对于桥梁造价来说还是偏低了。

我们可以大概比较一下，还是以著名的港珠澳大桥为例。港珠澳大桥的整体造价是1200亿，全长55公里，算下来每100米的造价大概在2亿人民币左右。

而步头大桥全长130米，总造价仅1433万。即使算上港珠澳大桥地理环境造成的额外支出，这样悬殊的差距多少也能看出来步头大桥的造价确实省。

同样地，也是为了节省造价，一般桥台的常用高度不超过10米，而步头大桥的桥台高度据说达到了15米，越高重量越大，也就越容易倒塌，破损程度也就越大。

而且步头大桥的桥台是U型台。U形桥台的构造相对简单，其基础底部承受的压力面积较大，从而减小了应力。然而，由于U形桥台的体积较大，其中的填土容易积水，在结冰后可能出现冻胀现象，进而导致桥台结构出现裂缝。

此外，桥台两侧未设置支撑结构，如果桥台顶部的排水系统不完善或者未及时发现桥面裂缝，水可能渗入桥台内部，导致桥台坍塌的风险。

近年来，桥梁坍塌的事例其实不算少见，比起不关注事实真相肆意情绪喷洒，我们或许更应该关注建设工艺的问题。

桥梁的结构在某种程度上，可能比使用材料还重要，近来的广西步头大桥就是典型例子。而如果纵观我国历史，会发现这样的例子更不在少数。比如说大家都很熟悉的赵州桥，不用一根钢筋也能屹立百年，历经数次地震不倒。

现代拱桥的老祖宗

赵州桥建于隋代，当时恰逢隋炀帝东征，需要运送大量军需物资，而东都洛阳到涿郡的驰道上缺乏沟通南北的交通枢纽。于是设计师李春受命负责设计和建造出一座横跨洨河的桥梁。

李春采用了单孔长跨度的建造方式，同时桥身中部没有设置桥墩，开创了中国长跨度单孔桥的先河。

赵州桥建造工艺独特之处还在于，它在世界桥梁史上首创“敞肩拱”结构形式。赵州桥名垂青史的一大原因也是这个结构。

首先，敞肩拱相较于实肩拱能够大幅减轻桥身自重。据计算，四个小拱一共节省了26立方米的石料，减轻桥身重量近700吨，进而降低对桥台和桥基的压力。

其次，敞肩拱有助于洪水宣泄。在雨季山洪暴发时，洨河水会对赵州桥造成巨大冲击，而大拱上两侧各开设两个孔洞，能够增加泄洪能力。根据计算，四个小拱将过水面积增加了约16%，极大提高了安全性。

再次，敞肩拱符合结构力学理论。敞肩拱式设计在承载时能够减少对主拱券的压力，提高了桥梁的承载能力和稳定性。此外，两侧敞肩设计也使得桥面坡度更为缓和，使行人和牲畜都省劲。

至今为止，赵州桥对全世界的桥梁建筑都是楷模式的例子。但是尽管如此，赵州桥的奇迹却没有在任何地方复刻，是因为现代基建做不到一千多年前古人的工艺吗？

那必然不是，而是在今天的交通状况和承重要求下，古早的建桥方式已经不再适用了，回顾六七十年代的双曲拱桥、箱式拱桥也是一样的，它们不能被照搬而是需要进行技术大革新。传统的力学原理自然永远值得借鉴，但也要根据实际用途和当地环境进行改良。

每一座桥梁、每一个建筑物，不仅承接着车水马龙，也承载着百姓的信任和福祉，居安思危，不断创新或许才是将隐患的种子彻底扼杀的良药。