烟大海底隧道（渤海隧道）的必要性和个人的见解

讨论过很多年的海底隧道走向

这条连接的黑线很重要，下边我会具体讲

这在网上是一个著名的月经话题，很多人说这是镜花水月，虚无缥缈的关系。其实这个在国务院是有课题组的。烟台市是课题组成员之一。

国务院海事局公告

公告的具体细则

勘测船只

其实国家规划的铁路网上已经有这条跨海通道存在了

7道走廊之一

这是铁路线路走向 联络线规划

烟大海底隧道（渤海海峡隧道），我国未来的三大跨海隧道之一。另外两个是琼州海峡隧道和台湾海峡隧道。距离上琼州海峡隧道最短，台湾海峡隧道最长。但是费用最低，工程量最小 最有可行性的是烟大海底隧道。

第一 是渤海海深很浅，平均水深只有18米

第二 是渤海跨海通道，有天然的长岛岛链，可以作为节点分段成多段，简化工程连，最远的一段式北隍城岛到旅顺这一段四十公里。，尤其是南桥北隧方案，可以大大简化工程量，，即使全隧道，岛链上岛屿存在也给做通风竖井提供了便利。

第三 经济 社会效益明显

长岛岛链

随着去年前年两次渤海海峡海底探测让网上这个话题又曾经大热过。其实年年勘探船都会勘探线路，只是以前自媒体不像现在这么发达而已。其实离我们并不遥远。

网上反对的主要持以下观点

1 这条线战略意义很低，只是利好烟台和大连两个城市而已

2大连和烟台的经济支撑不起这个隧道了

3地震不安全

4节省不了多少距离，花出去的钱和收益没有性价比

作为支持派的我，将一一作出解答反驳。

所谓的论据图

自媒体上反对方 和支持方，最喜欢的就是这张图。真的，我一看就知道，这帮人纯粹就是玩票性质的纸上谈兵

如果只盯着大连和烟台两个城市，甚至好一点只盯着辽宁和山东两个省。

那么确实没有必要，服务范围太窄了。

但是如果我们用更宏观的眼光来审视地图呢？比如这样

别局限于烟台大连，看看他们背后广大腹地，东北和华东地区，比如上海 杭州 哈尔滨 沈阳

路线采用的是已有烟台到大连轮渡线路

世界的跨海线路是大连旅顺--烟台蓬莱

路线采用的是已有烟台到大连轮渡线路，沈阳--上海距离为1422公里，实际上如果是旅顺-蓬莱，这个路线数值更低。低于1400公里

如果不走跨海通道的路线

现有绕山海关路线

沈阳--上海走现有绕山海关路线，的路线分别为1690公里 1720公里和1820公里

会节省300公里

烟台蓬莱--大连旅顺的连接线

烟台蓬莱--大连旅顺的连接线，理论上只要在这条线以东的城市，我红线描红的广大面积的东北和华东地区交流，走烟大海底隧道都有效益。并且越往东，这个效益越大。比如 通化 丹东 鸡西这样东北东城市，去华东东部的上海 福建，这个数字接近500公里。这其实就是一个简单的小学几何数学。

有人说走陆路不好吗？节省的也不多。陆地可以随意连接华东和东北地区

其实并不能，很多人看地图就是看行政图，总以为所有地方都是一马平川大平原

战略游戏鼠标一点，走就是了。

华北和东北连接处的地理条件和地缘

著名的辽西走廊

自古以来，北京乃至整个华北平原都被燕山山脉阻隔与东北关外，可以看一下地形图的等高线，靠着秦皇岛-辽西的沿海一窄溜沿海平原连接，著名的天下第一关-山海关也是在这里。当年如果不是吴三桂开关，让后金进来，凭借燕山和长城险要，很难说明朝能不能灭亡
除了山海关，只能绕道喜峰口

也就是华北和东北主要是靠窄窄的辽西走廊连接的。这也是古代无数东北少数民族，侵略中原，南下扣关的必经通道

这也就理解了为什么辽西走廊遍布路网和铁路的原因

秦皇岛 葫芦岛 锦州真的是一夫当关万夫莫开

再来一个清晰的

当年绕道喜峰口

经常开车从秦皇岛去东北的朋友会了解，常年堵车，高速公路运能已经快要见到顶了

河北黄骅常年大货车都是在压车通行，每年绕渤海湾进关里的车流量是个天文数字

烟大海底隧道可以彻底缓解辽西走廊，环渤海走廊的拥堵情况。

可以看一下优势

有人会说地震，还举出郯庐地震带来证明

其实离烟大海底隧道还远

主要是在辽东湾和莱州湾

有人说，投资巨大要多少年才能回本？烟台和大连两个城市能够出的了这么多钱吗？财政得破产

考虑经济效益呢，还回本？公共大基建设施指着挣钱回本？全国高铁站 机场 高速能盈利的屈指可数。

这么大的工程你还指望烟台 大连买单？把山东+辽宁都不够。三峡用湖北买单了吗？新批的川藏铁路3000多亿，用四川 西藏买单了吗？这种国家级超级工程，不用地方买单，地方连参与决策都上不了桌子。

已有的四条方案

渤海海峡跨海通道的前期方案分析研究工作十分重要，方案的制定除必须考虑技术及经济条件外，更重要的是密切结合海峡自然条件及地质条件，并考虑国防军事等因素，以保证其长久发挥交通咽喉的重要作用。
根据渤海海峡的宽度、水深、地形、地质、地震、交通运输等条件，进行线位方案设计和比选。初步选择4条线位方案。
线位1：最短距离方案，老铁山—蓬莱东港，海域宽102 km，可利用大竹山岛设置竖井，还需设置一座人工竖井。
线位2：连岛方案，老铁山—北隍城岛—大钦岛—砣矶岛—北长山岛—南长山岛—蓬莱东港，长114 km，在北隍城岛、北长山岛设置竖井。
线位3：部分连岛方案，老铁山—大钦岛—北长山岛—南长山岛—蓬莱东港，海域宽111 km，在大钦岛、北长山岛设置竖井。
线位4：部分连岛方案，老铁山—大钦岛—南长山岛—蓬莱东港，海域宽114 km，在大钦岛、南长山岛设置竖井。
这4 条线位的最大水深、地层结构及地质构造基本相同。最大水深约85 m；第四系地层30 m左右，其下为板岩与石英岩互层、花岗岩地层；4 条线位均位于两组北北东向断裂带中间，主要穿越两条北西向断裂带，距主要发震断裂的郯庐断裂带约40 km。
综合分析比较后，推荐线位2（连岛方案）为最优方案。

最后说下我的观点吧。

这条通道是有实际意义的，
但这个项目注定是有生之年系列
类似的几千亿的超级工程，也只是出于前期课题调研阶段，
主要是
1投资太大
国家现阶段还有很多大项目需要用钱，优先级也比这个高
2并不是特别急迫。
目前山海关 辽西走廊 + 渤海轮渡 铁路轮渡还能满足东北与华东之间物流要求
3技术迭代太快，新方案成本降低很快
看过纪录片，沉管隧道技术，成本自从港珠澳大桥海底隧道后，被我国掌握，又迭代很多次
更先进，更快速，成本更低的技术应用在大连湾隧道和深中隧道上
另外现在对隧道形式有很多争论，尤其是北城隍岛-老铁山这里水深四十米
这么深的海域，沉管方案还不成熟
4会对渤海湾的城市造成物流削弱
北京 天津 秦皇岛这些城市是东北去华东的重要物流节点，有大型物流园
海底隧道修建会削弱这些城市交通节点地位。

我举个例子，同样是超级工程，三峡大坝，孙中山时期就请国外专家考察，论证过技术方案
建国后，勘探考察论证不下几十轮，直到97年才正式上马，因为干系太大，还人大进行过表决
川藏铁路，也是建国后，勘探考察了多轮，历时近70年，因为印度挑衅，国家才下决心花费3000亿，修建。
因为有人算过，川藏一条铁路，能顶十万雄兵，并极大降低驻防 和后勤物资成本（平时四川军区 定期去拉练
前线做好军事物资部署，有事，一天一夜，基本上大军就能顺利开拔前线）
由此推断，烟大海底隧道目前刚处于，前期论证 勘探 调研阶段。相比于上面两个超级工程还早了
十年能上马是早的，二三十年也是正常进度，所以还是平常心来看才好。

最后补充一个网上能查到的烟大海底隧道的进程，如下

“早在1992年，曾任鲁东大学副校长的柳新华就曾提出渤海海峡跨海通道项目，其构想是从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。

但直到2008年，国家发改委才召开了关于渤海海峡跨海通道项目的研究座谈会，渤海海峡跨海通道项目才正式启幕。

2010年1月，渤海海峡跨海通道课题组成员和多个国家部委国家研究人员到蓬莱实地考察并调研工程线路和登陆地点。

2011年，国务院批准《山东半岛蓝色经济区发展规划》，跨海通道建设项目也正式上升为国家战略。
2012年3月，“渤海海峡跨海通道战略规划”研究小组编制《渤海海峡跨海通道战略规划研究总报告》并报国家发改委，认为通道建设不仅必要，而且可行。
2013年7月，渤海海峡跨海通道的战略规划研究项目完成并上报国务院。
2014年1月29日，国家发改委组织开展对渤海海峡跨海通道等项目的研究。
2015年3月，国家发改委召集各相关单位在京召开渤海海峡跨海通道座谈会，研究如何加快启动前期研究工作，标志着渤海海峡跨海通道项目进入一个新阶段。
2016年3月，《烟台市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（草案）》中明确提出“研究启动渤海海峡跨海通道前期工作”。
2018年9月，在《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》中，山东省表示将积极推动渤海海峡跨海通道规划建设。
2019年5月，中国科学院院士孙钧在2019年国际桥梁与隧道技术大会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。”

2021 2022年 2023年连续多年的勘探船探测。

最后，只能祝福这项超级工程能早日落地，希望我的家乡烟台能够因为这个从交通末端一跃成为国家枢纽节点城市，能重开一辆红警基地车，发展烟台。让烟台更美好