小米汽车真的危险，雷总应该翻车了，壮士断腕估计亏得最少

第一点：小米当年入场属于增量市场，而且是消费升级的日子，小米入局那会儿，要不直接5000的苹果，要不就是真正高价低配没体验的智商机。打个比喻，小米汽车打算卖25万，他的对手是20万的丐版卡罗拉这种对手。。。 。。

第二点：电池是订制的宁德时代“新技术”，按照时间周期来说，应该属于最高位入场。。。雷总说的电池都10万可能是真的（谁能想到电池价格腰斩）

第三点：以性能车切入市场…………性能车在国内真伪命题，键盘值高而已，而且雷总忘记一个最重要的事情，就是，很多买车又年轻的，其实要靠爆父母金币

第四点：纯电车其实渗透率真没那么高，头部销量除了特斯拉，就是海鸥，海豚，老头乐这种低价车。。混动增程新能源才是卖的贵又销量大。。。。。。。所以只走纯电这条路。。。

雷总到现在都没敢公布价格，估计汗流浃背了，最近正在疯狂谈供应链，头一批车肯定必须亏，不然根本活不下去。

还有，我倒不觉得全产业链比全供应链有优势，全产业链企业内部管理不好，内耗也特严重，价格有时候比外购还高，当然，比亚迪肯定属于管理的很牛逼的那种企业

说实话，比亚迪降价是我最没预想到的…………一般来说，按照以前的经验，销冠车企都要割韭菜的，没想到比亚迪变成龙后，不但没变成恶龙，还又屠龙了。。。

说实话，到现在为止，我都不清楚日系为啥还这样。。。丰田玩了这么多年混动，还没全系混动。。。早点全系混动，混油同价也不会落到今天这个地步了。。。

经典轩逸还有啥好卖的…………你那1.2三缸+2度电池成本估计和1.6L+CVT差不多吧，想活下去，你就把EPWOER卖到8万落地，还有一战的可能性

新能源最大的市场是10万档。都是供应链的东西组装下，之前能卖20-30万甚至更高，主要是合资在新能源跑道不给力，华为也没进场。这次回归价值会面临大洗牌。在智驾上面难和华为竞争，先吃干净实用的十万市场占据份额

比亚迪才是最清醒的。他那么早就入场汽车，怎么可能看不清形势？他肯定要把价格赶紧降下来。他自己的智驾，现在看不到什么希望。那他只能防止上面的华子价格下探。对于低价市场，肯定要防止基本盘丢了。你以为都像某些牌子。年年冲击高端。看不清自己的技术。年年都失败。然后自己性价比的基本盘还丢了。被人家厂妹机爆杀。

首先就是成本控制不住，你都是供应商买的货别人也能买到，别的厂家量大还能谈价，销量多了还能摊平成本首先成本方面就没有优势。其次是品牌定性，大伙年前都指望9.9，你但凡卖19.9都不够诚意，现在年后比亚迪都开始降价了，你小米品牌总不能也想上来卖到40万吧？然后就是这个类型的车，主要面向就是年轻人，但是现在年轻人买车几个不是家里赞助的？用了父母的钱你不买轿车不买suv的家人反对你这车就买不上。所以小米车还没卖就面临两个大问题1 价格没法定价 2你这个赛道是竞争对手少了但是你猜猜为什么别的厂家不在这个赛道发力？？水军买的再多吹的再多也没用了。

看定价策略吧，比如定一个相对目前市场稍微高一点点的价格，然后按过去每年在官网购买小米产品金额来进行对应减免，每年金额最多叠加到1万，从小米1代到今年，最多叠加14年金额(理论上最多可减免14w)