新能源车企都掀桌子，原因终于曝光，是怕了

近期的新能源价格大战，如果想说清楚什么情况，恐怕要从头说起

我们先捋一下近期的现状（看似相互围剿，实则所有车企目标很一致）：

最近比亚迪主力车型降价到7万多，吉利之前也在做车型价格调整。虽然车主只关心降价是否划算，但是把目前市场上主力品牌车型放在一起你再看看（历次降价以及比亚迪、吉利这类企业的价格布局），会发现20万以下的市场，每一个价格区间都被一款性价比极高的新能源车霸占住了。

7万以下有五菱、7-10万有比亚迪、10-20万区间，吉利多个系列全面铺开，极氪、银河、极越、领克，几乎是亏本占领价格领域的感觉。

不仅如此，据说吉利银河E8已经做好了进一步降价的准备，预备降价空间高达亏损4万元。而这一举措，被行业内解读为：全面对小米开战。

小米汽车目前还没有放开价格，前段时间曾经披露保险价格36万左右，小米立刻出来澄清。近期，业内多位专家普遍分析认为，小米汽车的价格，将分为4个区间，其中最低的价格将低至14.98万元起（单电机低续航版）双电机高性能版售价可能为32.98万元。

30万元区间，小米汽车在没有任何沉淀的情况下可以说毫无竞争力，面对国内新势力和传统中高端车企，小米死路一条，几乎毫无胜算。

但是14.98万元如果落定，小米很可能收获一波好评，毕竟前期市场对小米的预估价格都在30万元以上，雷神的名声就拿定了。

如果小米真的落地15万级别的SU7，竞品就变成了银河E8，银河E8目前售价17万，据称如果小米SU7价格高于E8的价格，E8将坚决降价亏本打压小米SU7，预计目标价格会降到13.98万元。这样一来，毫无疑问对小米形成了围剿之势，小米生存艰难。

有没有觉得，这就是一场多家车企针对小米汽车的阻击战？

为什么吉利对小米如此仇深似海？甚至于吉利银河E8的发布会都紧跟小米SU7的发布会之后没几天？

原来，小米吉利当年有一场无法解开的 “恩怨情仇”。

当年小米向吉利发出走访参观请求，想要参观吉利的造车生产线和技术部门，吉利大大方方的同意了，并热情接待。

结果本次走访结束后，吉利汽车技术研究院院长胡峥楠便带领其团队离开了吉利，并立刻加入了顺为资本，顺为资本是雷军和许达来在2012年创办的投资机构，

至于原因以及为什么去顺为资本，之间的联系，我不说你也懂的，毕竟我之前写的一篇文章还有人投诉，对方投诉：“胡不是被小米挖走的，没有加入小米！”，在此我也查了资料，确实不是被挖走的，没有加入小米，胡峥楠是自愿加入顺为资本的。

随后，胡峥楠在去年多次在公开平台为“某汽车”站台：

2023年11月，某汽车外形曝光，胡峥楠发微博称：防不胜防，不然开始卖吧。

之前去年8月，胡峥楠也微博发文，正在深度测试某汽车。

胡峥楠官方微博信息

网络新闻稿

但是奇怪的是，百度百科胡峥楠的条目中，却出现了“小米汽车部核心人员”的标签，所以不知道胡峥楠和小米汽车是不是毫无关联？

事实上，因为有竞业协议限制，胡峥楠不可能直接入职小米汽车。

但是这事儿，吉利肯定是有自己的想法的，毕竟胡峥楠在吉利的9年间，见证了吉利从弱到强的历程，胡对吉利的重要性显而易见。

至此，吉利和小米结下“深厚的友（liang）情（zi）”。也许是为了防止小米汽车突然崛起，吉利整整花了2年时间布局，覆盖了小米汽车可能的几乎所有价格区间。

小米一直被誉为是行业的颠覆者。如今入局新能源汽车，首款SU7一经推出，又是一片炸雷。不过这一次不同的是，唱衰的比看好的更多。因为目前为止，小米汽车几乎没有任何可以拿得出手的觉得技术实力、只是一味的玩儿营销。更有网友称：SU7如果敢高于30万，雷军就是雷子。

的确，小米的客户群体一直是所谓的发烧友起步，普遍产品走的时候性价比路线，也有网友戏称，“小米的客户群体比较低端，小米出的车多少钱都不买，丢不起那个人”。

如今，小米汽车SU7的价格还没有落定，但是市场上所有车企都开始有了动作，目标看起来，貌似都在阻击小米汽车，避免小米汽车异常价格对新能源汽车行业带来大面积的影响，避免有一个特斯拉一样的搅局者出现。

从来没有造车经验的小米汽车，现在是否能够活下去，未来一片迷茫，毕竟所有车企，都在给小米汽车“下套”。除非小米汽车9.9万，否则不太可能异军突起。

反正无论如何，就我个人来说，我不太想成为小米汽车的客户群体。