内燃机车“祖师爷”：没退休，“就业面”很广

最近几天，我国湖北、河南等地出现大范围雨雪天气，特别是席卷湖北的冻雨，对春运中的铁路运行造成较大影响。大雪和冻雨致使铁路接触网（输电线）覆冰，原本风驰电掣的高铁、动车组列车无法正常取电，多地多班次列车被迫降速、停运，不少列车甚至在铁路上“趴窝”，动弹不得。

正当返乡群众为何时能抵家过年而焦虑时，不依赖电力驱使的内燃机车（内燃机火车头）突然“挺身而出”，牵引着复兴号、动车组重新在暴风雪中跑了起来。

近日，“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。图源：视频平台截图

目前，在抖音、视频号等社交平台，内燃机车牵引高铁、动车搏击风雪的短视频不断刷屏，“关键时刻还得靠老一辈”“动车组呼叫内燃祖师爷”“太爷爷出山，扶着复兴号的手”“最终还是内燃祖师爷扛下了所有”……各种字幕配文、搞笑段子满天飞。“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。

上游新闻梳理平台留言发现，在不少网友的认知中，内燃机车作为上世纪的老古董，应该早就淘汰了。“不是早进博物馆了吗？怎么冒出这么多？”

其实，这是一种误解：内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广，甚至还在不断升级“打怪”，各种高科技、新能源的内燃机车还在不断涌现。详情如何，一起来看看。

错觉1：早就淘汰了，即使有也所剩无几

实际上：还有近8000台，占全国铁路机车1/3强

随着近年来我国高铁、动车线路的大规模建设，满是“黑科技”的电气化铁路早已成为主流。据北京日报客户端，《2022年交通运输行业发展统计公报》显示，截至2022年，全国铁路营业里程15.5万公里，其中高铁营业里程4.2万公里，铁路电化率为73.8%——在铁路上运行的大部分列车，特别是客运列车，基本已换成了电力机车，依靠电网供电行驶。车内的电灯、热水器、厕所冲水装置，都依靠电力供应。

近日，“内燃祖师爷出战”等相关话题，在全网爆火。图源：视频平台截图

但在我国，内燃机车的比例并不少。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车以内燃机作为原动力，多数依靠柴油燃烧提供动力，不需要外部电源供电即可行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。

错觉2：很少见，这次突然集体冒出来

实际上：作为铁路应急救援主力，一直都很忙

很多网友在视频留言中有些不解：平时很少看见内燃机车，这次为何突然冒出来，还为数这么多？

公开报道显示，作为铁路应急救援的主力，内燃机车一直都很忙，一直都奔驰在救援前线，只是乘客们很少看到它而已。

中国铁路武汉局集团有限公司机务部门已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。图源：中国铁路

一直在备战春运。据中国铁路公众号，2月6日，为应对湖北冻雨天气导致的铁路列车停摆等突发故障事件，中国铁路武汉局集团有限公司的机务部门，已安排了48台内燃机车随时待命，做好应急牵引。

一直在搏击风雪。2020年11月19日，东北地区普降大雪，部分铁路电网无法正常供电，铁路部门只好调用内燃机车上路救援。当时社交平台上热传一段视频，乘务员在停驶列车上对乘客解释：“咱这个车是电力车牵引的，大伙看见外面的金属网了吧，都结冰了，现在已经绝缘了没有电。不光咱这一个车，整个黑吉辽上百列车都在线路上趴着呢。”据哈尔滨新晚报报道，该趟列车为东莞开往齐齐哈尔的K567次列车。最后，这趟列车被内燃机车拖拽行驶到达长春，后又换上电力机车头顺利抵达齐齐哈尔。

内燃机车拖着动车组出厦门岛。图源：网络

对抗台风没缺位。据中国新闻网，2016年9月15日，超强台风“莫兰蒂”在福建厦门沿海登陆。南昌铁路局通报，因铁路供电中断，迅捷而先进的动车组“趴窝”，无法进出厦门岛。网络图片显示，内燃机车拖着动车组跑，车头相连，被网友称为“深情一吻”，成为当天互联网的热议话题之一。

错觉3：百年前的老古董，没前途了

实际上：高科技、新能源的内燃机车不断涌现

在不少人的观念中，内燃机车作为上世纪的老古董，属于时代的淘汰产品，迟早要进博物馆。其实不然，近年来，我国一直在对内燃机车进行科技攻关和革新，各种高科技、新能源的内燃机车不断涌现。

据常州日报、常州网，今年1月12日，全国首批15台“复兴型”内燃机车FXN5C，在常州中车戚墅堰机车有限公司下线，交付大秦铁路股份有限公司太原机务段。继2008年首批“和谐型”内燃机车交付运营后，时隔16年，中国铁路货运内燃机车迎来“复兴”。

国内首台新能源机车。图源：淄博日报

据淄博日报，2023年7月6日，国内首台新能源机车在中铝山东物流正式安家。这是国内首台改造的六轴内燃机车，也是推进绿色物流、节能减排的典范。据了解，此次改造的东风5号内燃机车已经服役20余年，如今焕然一新，成为锂电池新能源机车。据估算，传统内燃机车改造新能源机车后，至少可继续使用15至20年。一台新能源机车用电费用是原来用柴油的20%至30%，每年可节约柴油100余吨，大大减少碳排放。

错觉4：除了应急救援，没啥用

实际上：“就业面”很广，是个多面手

许多人认为，现在的内燃机车只是作为应急储备，只有遇到冰冻雨雪天气导致电力系统出现故障时才上场。其实，除了应急救援，我国铁路上的内燃机车是个“多面手”，使用领域很广。

2023年12月，“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”视频突然爆红网络。图源：视频截图

编组调车及小运转。主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。据人民铁道报，2022年11月25日，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段副段长吴焱称，新配属的和谐N5B型内燃机车已全部到位。据了解，和谐N5B型内燃机车是一款适用于大、中型编组站的编组、调车及小运转作业的调车内燃机车，是目前大、中型编组站作业的主型调车机型。

非电气化干线铁路运输。截至2022年，我国铁路营业里程15.5万公里，铁路电化率为73.8%。那么，剩余的几万公里非电气化铁路的干线货运客运，依旧是内燃机车担当。据央广网报道，2019年7月，5台HXN3高原型内燃机车驶入格尔木机务段，标志着该机车全面投入青藏铁路格拉段(格尔木至拉萨)客货运输。据光明日报消息，2022年5月，记者从西藏自治区发展改革委获悉，国家计划在当年6月开始对青藏铁路格拉段进行电气化改造，总工期3年。

铁路建设施工、轨道测试。这个就比较常见了，2023年12月初，一段“东风11型内燃机车头牵引复兴号进行道路测试”的视频突然爆红网络，还上了热搜。视频中，一段内燃机车头牵引着复兴号列车，正在新建铁路轨道上滑行。网友们配文：“中国式浪漫与传承！” “就像爷爷带着孙子遛弯”“今天带你熟悉路线，以后的路要自己走了”。

来源：上游新闻