可能很少人知道，08年的一场地狱级春运，硬生生把中国逼成了基建狂魔！

2008年，注定是不平凡的一年。

大环境方面，美国经济危机席卷亚洲，珠江三角洲数以千计的工厂连夜关闭，此时恰逢临近过年，数十万打工者只好提前收拾行囊回家过年。

然后，又碰到一场百年一遇的特大雪灾，暴风雪席卷了我国南方各地，超过14个省份都受到了严重的波及。

恶劣的寒冬开始摧残这些地方的基础设施，一时间铁路、电力系统遭受到了严重的考验。

08年广州火车站

比如在广州火车站，很多趟火车在连续的恶劣天气影响下因故晚点。

起初，返乡打工者们并没有太在意，可能大家不知道，当时的列车与如今的列车不同，经常因为各种原因晚点。

他们以为跟之前一样，可能等段时间火车就会来，于是就在火车站继续等待。

然而随着时间的流逝，越来越多不知情的乘客涌进，火车站滞留的旅客数量也越积愈多，最高峰时更是高达80万人。

由于火车站人员过多，人员情绪较为激动，开始质问工作人员列车为什么晚点，究竟要晚点到什么时候。

原本广州车站的大厅是完全能够给他们提供庇护的场所，但现在的车站已经完全超载了，几近瘫痪的状态。

上个厕所来回就要几个小时，想要正常行走几乎就是不可能的事情。

而火车站内原有的安保，也早已难以控制局面。

因此，广州市全市民警全部出动，前往火车站维护秩序，尽力保障滞留旅客的安全。

同时，官方也通过媒体呼吁旅客耐心等待保持秩序。

为了照顾滞留旅客的基本生活需要，当地政府和社会各界提供了食物、饮水、临时避寒和医疗服务等支持。

然而，即便有食物补给，在外等待多日的旅客依然难掩疲劳。

随着旅客们潮水般的增加，人群的生理极限也受到了挑战，厕所人满为患，有些旅客甚至“就地解决”，候车室内溢满着恶臭的气息。

为了避免踩踏事故的发生，最疯狂的时候，广州数万名军警11个昼夜不分地守在火车站前，两两挽手形成三重人墙，抵挡着决堤般的人潮。

饥饿、寒冷、压抑、焦急，这样的心情一直坚持了11天。

之后，广州火车站的列车才依次恢复，在当地政府以及车站工作人员的组织之下，数十万返乡人员踏上了回家的路途。

这场历时11天的春运浩劫，终于以和平解决的方式落下了帷幕。

中国基建水平

那次春运滞留事件，不仅给广大旅客带来了巨大的不便，也暴露了当时中国在应对极端天气事件和大规模人群管理方面的不足。

于是从之后开始，国家在基础设施的建设上，不惜成本与代价地高速发展。

特别是铁路、公路和电网等领域，从而显著提升了国家的应急管理能力和基础设施的抗灾能力。

比如铁路，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里，遥遥领先于其他国家。

同时，“八纵八横”主通道已建成投产3.64万公里，占比约80%；开工在建0.67万公里，占比约15%。

特别是，2023年新开通沿海通道中的福厦高铁、广汕高铁客流也颇为火爆。

数据显示，福厦高铁日均客流达2.4万人次，高峰可达3.8万人次；广汕高铁开通以来，累计开行列车7378趟，运送旅客226.7万人次。

还有电力，截止到2021年底，全世界用电量达到28.466万亿千瓦时，其中中国全年发电总量为8.534万亿千瓦时，差不多生产了全球三分之一的电量。

尤其是中国人引以为傲的输电技术-特高压。

所谓特高压，是由1000千伏及以上交流和 800(正负800)千伏及以上直流输电构成，是目前世界上最先进的输电技术。

优点实在太多了，比如正负800千伏的直流电特高压，其输电能力大于正负500千伏输电能力的两倍多，而1000千伏特高压交流输电功率，可达500千伏线路的4到5倍。

同时，特高压输电线路的损耗也比500千伏线路降低很多。不只如此，在输电线路所占用的土地资源上，特高压能节省60%。

迄今为止，中国不仅是世界唯一实现特高压大规模商业运营的国家，也在这个领域全方位实现了“中国引领”成为了制定标准的人。

毫不夸张的说，世界上再没有第二个国家能够做到！

结尾

所谓“祸兮福所倚”，正是由于08年广州地狱级春运，使得中国基建水平得到爆发式的增长，也为未来“基建狂魔”的称号奠定了基础。

正如那句话说的，“我们不是为了追赶谁，只是为了超越自己！”。