2023年的最后几天,中国民用客机仍旧保持小步快跑的节奏,向航空公司持续交付飞机。
2023年12月29日,中国商用飞机有限责任公司(下文简称:商飞)向中国东方航空公司(下文称:东航)交付了第4架C919。
至此,首批东航5架订单,已经完成大半。估计明年上半年,商飞就可以完成全部首批订单的交付。
作为商飞双子星的ARJ21也迎来自己2023年的收官之作。12月27日华夏航空迎来了自己第8架ARJ21。这样ARJ21在2023年的交付数量来到了22架。
在2024年里,商飞除了继续向东航交付C919外,还将向中国南方航空公司(下文称:南航)交付C919。
同时,中国国际航空公司(下文简称:国航)也向商飞订购了17架飞机。这17架飞机包括11架ARJ21和6架ARJ21。
根据12月24日国航发布的最新公告,每架C919报价已从0.99亿美元上调至1.08亿美元。
虽然上调了价格,相较于同座级波音和空客的飞机还是要稍微便宜点。
机型 | 价格 |
C919 | 1.08亿美元 |
B737MAX | 1.22亿美元 |
A320NEO | 1.11亿美元 |
一般客机涨价的理由无外乎:
1、客户提出了更高的配置要求
和我们买的东西一样,不同配置的东西价格自然不一样。如果国航对C919的配置要求提高了,那么C919涨价也就是正常的商业行为。
2、供应链涨价
大型客机的价格虽然受很多因素影响。但是,最主要的因素还是来自于供应链其他产品的涨价。受制于全球经济的不景气,航空相关制造企业的生产成本自然也会增大。这最后将反映在飞机价格上。
3、自身成本增加
飞机制造厂商在自己经营成本上升后,为了保持一定的利润,也会选择向客户增加飞机售价。
例如,2021年11月,波音在遭受疫情打击后,为了迅速减少亏损,当即向自己的老客户瑞安航空提出每架737MAX10加价10%的要求。
(波音737MAX10)
另外值得注意的是,这次公告里的价格只是目录价格,而不是实际价格。到具体交付时,实际价格可能会低于目录价格。
C919涨价的消息也引起人们对2024年中国民用客机发展的好奇。那么,2024年,我们对于中国民机事业可以有哪些期望呢?
1、商飞第2个总装基地花落谁家?
2024年的商飞虽然还不会迎来产能大爆发,但是相关准备工作应该已经提上议事日程了。其中一个热点问题就是商飞的第2个总装基地将落地哪里?
现在看来,这几个城市很有希望。
首先是南昌。南昌在我国航空制造领域具有较为完善的生产链。初教六、教十等明星产品都出自这里。南昌自身也具备很强的民机生产能力。
2022年2月商飞(江西)飞机生产试飞有限公司变更为商飞(江西)飞机制造有限公司。这是商飞第二制造中心,可以完成C919前机身、中后机身等大部件的生产。
同时,南昌已经建成了一个占地25平方公里的航空工业城。该工程城和民用飞机的生产制造紧密结合。ARJ21的第2个总装基地就在这里。
南昌生产的C919机身段
可见,如果商飞C919的第2个总装基地要是落地南昌,将进一步强化南昌在中国民机制造生产领域的地位。
其次是西安。在民机领域,西安诞生过MA60、MA600等客机产品。作为继研发、制造、试飞为一体的航空城,西安具有极强的航空底蕴。
西飞生产的C919中机身
并且,西安和上海在民机研制领域有着长期而紧密的合作历史。当初第一飞机设计研究院和上海飞机设计研究院在ARJ21的研发上有过深入的合作。
可见,无论从产业配套还是合作关系上来说,西安也很有可能成为下个商飞总装基地。
最后,郑州、济南、东营等城市也具备承接商飞第二总装基地的潜力。
可见,商飞第二总装基地花落谁家,在2024年颇有看点。
2、2024年商飞交付C919的数量能否突破两位数?
虽说在计划中,2024年商飞交付的C919只有5架。但是,根据历史经验来看,民用客机运营后的第二年,相关制造企业的交付节奏都会加快。2023年,商飞已经交付了4架C919,2024年冲击两位数也不是不可能。
当然了,交付数量固然重要。更重要的是交付质量,作为吃瓜群众,我们还是宁愿慢一点也要好一点。
3、商飞The Next能否现出真身?
本着生产一代、研制一代、预研一代的航空发展规律。在ARJ21和C919都已经投入交付的今年,2024年商飞“新款”也值得我们期待。主要期待点有三:
① 高原型C919会不会露面
12月17日,西藏航空和商飞签署了战略合作框架协议,双方有意向共同开发国产大飞机高原型。在考虑到商飞之前公布的C919缩短型方案,高原型C919的庐山真面目是不是在2024年能够揭晓?
② C929的新阶段
在2023年“C”“R”正式分手,C929步入了自己高速发展的轨道。按照计划,C929将于2030年首飞。这一时间节点还早,不过C929子系统的研发在2024年必然会有新消息。
③ 商飞的“The Next”
早在2013年,商飞制造的未来翼身融合体“灵雀A”验证机就进行了成功首飞。
随后,2017年4月,商飞又进行“灵雀B”翼身融合体验证机的试飞。
这种形如大蝙蝠的气动布局形式,就是BWB布局(Blended Wing Body)。这种布局形式顾名思义就是机翼和机身没有严格的界限。这意味着它具有更好的升阻比、更高的载客量,是民用客机发展的“The Next”。
后续,商飞陆续进行了“灵雀C”、“灵雀D”、“灵雀E”、“灵雀H”的开发和试飞。“灵雀”系列验证机的开发,说明商飞在未来民机发展上自己独特的思考。
那么,2024年商飞会给我们带来哪款“灵雀”呢?
新的一年,希望我们见证商飞的进步、验证商飞的进步、和商飞共同进步,2024值得期望!
页面更新:2024-05-12
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