刚在中国恢复运营，波音737MAX又曝出新问题，美国呼吁全球大检查

在中国复飞不到一年，波音客机又曝光安全隐患，可能酿成机毁人亡惨剧，联邦政府建议全球各航司排查隐患，波音外销前景蒙上阴影。

2023年对美国波音公司是幸运的一年，其重要的拳头产品波音-737Max客机在经历了数年的风险排查之后，终于挺到了中国民航局取消禁令的一天，截止年末波音-737Max几乎完全恢复了在中国各航司的商业运营。中国这个世界上主要的民航业市场重新向波音开放带来了显著的影响，标着着这款客机已经完成了全球范围的复飞，并且在民航业复苏的这段时间波音公司还得到了一些新的订单，大大缓解了财政压力，波音公司在华经营业务范围甚至相比2019年时候还有一定的扩张。

但这种状况并没有持续多久又曝光出新的丑闻，12月28日，根据CNN、纽约时报等多家美国媒体的报道，一家匿名的国际航空公司偶然发现了波音-737Max存在的安全隐患，地勤人员在检查飞机时候发现该航司拥有的一架737Max的飞机方向舵控制系统中，一枚用于固定方向舵控制相关线材与机械结构的螺栓脱出，螺母消失不见。

该航司的地勤人员在进行了周密的排查后，认为很可能是因为这架飞机在出厂时候螺栓固定不到位，经过一段时间的商业飞行后脱出了固定销，因为他们没有能够找到丢失的螺母。随后这家航司向波音公司通报了这一消息并进行协商处理，波音方面证实了航司的猜测，他们在另一架出厂且即将交付的737Max上发现了类似的问题：飞机气动控制面的相关机械结构出现了质量问题，有机械结构件未能正确固定锁死，一旦发生故障很可能会导致飞机在空中失去对部分舵面的控制，引发空难。

对波音公司以及涉事航司而言比较幸运的一点，就是这个波音公司设计制造方面的缺陷在造成故障引发空难之前就被发现了，否则的话很难想象一旦发生空难这会带来怎样的影响，因为波音-737Max已经是当下国际民航业一个非常让人不省心的飞机了。

作为经典产品波音-737的新一代改型，737Max在2018年上市，在波音的产品序列中被用于接替波音-737NG在内的上一代737型号，预计产量至少超过1000架，但是这款产品在上市后的表现却非常糟糕，2018年10月、2019年3月先后发生两次机毁人亡的惨剧，造成共346人死亡，并且事故调查很快就确定了事故原因，没有任何人为因素，完全是飞机原因。

结果就是以中国为首的世界上绝大部分国家在2019-2020年颁布了对波音-737Max的禁航令，这导致波音公司在当时股价暴跌，至少数百架波音-737Max的订单被取消，波音公司不得不卖掉公司大楼勉力维持，但直到去年波音仍然处于亏损状态，一个季度就能亏掉超过10亿美元。

要不是2022-2023年美国政府出手，多次助力波音公司融资，并且通过行政手段打通关节，施压各国取消对波音-737Max的禁令，他们恐怕连2023年都很难扛过去，而眼下虽然困境稍微缓解了一些，但波音公司仍然不敢掉以轻心，他们需要保持该机订单的稳定。

在这个有关波音737Max的不利消息被曝光之后，波音公司方面的处置耐人寻味，他们尽可能避免提及具体的信息以引发公众的不信任危机，并尽可能简单、低调的处理此事。

在一份声明中，波音公司暗示隐患不大风险可控，称“出于谨慎的考虑，我们已经建议全球各航司、运营商检查他们的波音737Max飞机，并且有任何发现后告知我们”。

而美国联邦航空管理局则表示已经要求美国各航空公司汇报检查进展，他们还透露了新的波音-737Max客机例行维护检查单，新增了“寻找方向舵控制系统中可能存在的螺栓松动现象”的内容，每一架飞机的相关检查工作将需要耗费地勤人员约两个小时时间。

总之无论是波音公司还是美国联邦政府，发言着眼点都在于向有关人士与公众暗示“事情不大，没有什么风险，不会出空难”这样的内容，他们尽可能在谈及相关消息时轻描淡写，就像几年前他们所做的那样，当年波音737Max的第一次空难发生之后，涉事航司就向波音公司提出过很多质疑，他们认为空难的主要原因是飞机设计制造的缺陷，波音过分逐利以至于忽视了许多飞机设计上的安全隐患，而在当时波音公司一股脑地将空难原因归结为航司飞行员的错误操作。

直到不到半年后，另一家航司的波音737Max又发生了空难，波音终于捂不住这个盖子了，紧接着两份调查报告才将矛头指向了波音，这个时候他们才出手解决问题但为时已晚。

至于这一次曝光的隐患到底是无伤大雅的小问题，还是侥幸没有发生的大新闻就只有美国人自己知道了。