对国内航空史感兴趣的人一定会注意到,所有飞机的驾驶舱都涂有这种不刺眼的天蓝色。无论我们谈论的是米格-23 等军用飞机,还是米格-......
......或民用飞机,例如下图中的图-154。
此外,我们还在“鵰雏”气垫飞行器的驾驶舱中看到了同样的颜色,这种气垫飞行器被视为飞船,但在结构上更接近飞机。
这种颜色是苏联航空业的标志。例如,在美国飞机中,客舱通常是不同色调的奶油色或灰色,如下图中的波音737-200。
大约从二十世纪六七十年代开始,苏联的机舱开始被漆成绿松石色——遗憾的是,我们无法给出更准确的年份。在此之前,机舱和仪表板都被漆成黑色。下面照片中的米格-15就是一个很好的例子。
在航空领域,有一些技术标准严格规定了机舱的具体布置方式。例如,苏联国防部航空医学研究所制定的一项国家标准ГОСТ规定,仪表板应布置在距离飞行员眼睛 80-90厘米处,与垂直方向的夹角至少为15 。同样,国家标准ГОСТ也从当时的医学角度定义了最佳颜色。
随着医学专家对人类视觉工作原理的了解不断深入,他们对理想舱体颜色的看法也逐渐发生了变化。之所以选择黑色,是因为它产生的眩光最少。
后来发现,当视线从明亮的天空转移到黑色的仪表盘上,然后再转移回来时,眼睛每次都要适应亮度的突然变化。此外,黑板上的黑色仪器并不显眼,导致难以读取信息。
之所以选择天蓝色——是因为它既接近地平线的颜色,又不会在太阳光下产生强烈的反光。此外,绿松石色的波长使得黑色仪表外壳、红色和黄色信号灯以及翻转开关在其上同样醒目。
早期系列的安-22机舱
上下两张安-22飞机照片展示了从黑色到绿松石色的转变过程。
页面更新:2024-04-15
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