熬过了疫情，熬不过2023年的寒冬！中国民航不容乐观的现状！

在过去三年的疫情风雨中,中国民航可谓伤筋动骨、遭受重创。如今疫情管控放开,大家原以为民航业应该会赶快恢复生机,重新焕发活力。但真的是这样吗?民航业在2023年这个寒冬里究竟面临着怎样的困境?能否顺利渡过难关,重拾昔日雄风?

根据民航局5月公布的全年统计数据来看,2022年全行业累计亏损高达2174.4亿元,同比增亏1374亿元,新增亏损是2021年的1.7倍。具体来说,航空公司总亏损1171亿元,机场亏损476亿元,保障企业亏损3.2亿元。

去年整个民航行业的收入也在持续下滑,航空公司营收同比下降20.5%,机场收入下降18.5%。这些数据无不昭示着——中国民航业正处于一个极为困难的时期。

疫情期间,许多航空公司为了生存下去,紧急采取了缩减成本的应对措施。比如减少高管奖金、员工月奖金减半、停飞部分航线等。但这些举措也只是杯水车薪,根本无法阻止民航业持续下滑的趋势。

疫情放开后,各大航空公司依然处在亏损状态,且亏损数额依旧巨大。一位海航机长曾在信中披露,大型公司每天的亏损都在5000万到9000万之间,情况可以用“岌岌可危”来形容。

面对民航业的困境,我们不禁要问,2002年非典时期,中国民航业是如何成功走出困境的?可否复制非典时期的自救之路?

专家指出,这次疫情与非典的影响有本质区别,非典疫情地域局限,这次新冠疫情几乎席卷全球,对世界经济和民航业的影响都远超过非典。所以我们不能简单地套用非典时期的应对模式,而需要针对性地寻找治本之策。

那么,中国民航业要想渡过当下的寒冬,又需要做哪些工作呢?

第一,改善供需结构,适当放缓供给。在盈利困难的大环境下,航空公司需要谨慎引进新飞机,适当加速老旧机队的退租更新。这可以帮助企业节省购机和维护成本。

第二,提升发展质量,不要为争抢市场份额打无谓的价格战。要利用技术创新,提升服务品质,增强品牌形象和客户忠诚度。依靠差异化竞争取胜,而不是互相残杀。

第三,完善运价机制,加强基础设施建设。在政府的市场监管下,逐步理顺机票价格体系,使其既公平合理,又利于企业盈利。同时加大机场、航路等基础设施建设力度,提高运输效率。

第四,学习疫情经验,健全应急管理能力。各家航空公司要总结这次疫情的教训,建立完善的应对突发事件的预案,增强企业的适应力和抗风险能力。

当然,要实现中国民航业的全面复苏,最关键还是要恢复和刺激旅客的消费需求。在各方共同努力下,相信中国民航业一定能度过当下的寒冬,迎来第二个春天。只要深化改革,积极应变,中国民航必将再创辉煌!