这场蔚来主导的底层创新实验，能给行业带来什么？

蔚来出的手机，你会买单么？初看这个问题估计有人会犹豫，包括蔚来车主我自己。

But……

它能与整车完整的构成一个闭环，看完说明书，我理解的是，它除了具备旗舰手机的功能外，还附加了“能穿戴的车载智能配件”功能。

这就有点意思了。

发布会过了几天了，我同时也研究了几天，深思熟虑之后，我给大家复盘一下，再融入一下我这个蔚来ES6车主的“非充值”观点。

先说蔚来这次抛出的“王炸”：

随着整车全域操作系统天枢SkyOS、激光雷达主控芯片“杨戬”的亮相，使得覆盖12项关键技术领域的“蔚来技术全栈”第一次完整呈现，而有趣的地方在于，在本次NIO IN 上，蔚来还发布了旗下首款旗舰手机——NIO Phone。

12项“蔚来技术全栈”露真身

此次蔚来发布的12项关键技术领域的“技术全栈”布局，对于整个汽车行业而言影响深远。

比较典型的是汽车行业首个由车企自研并发布的智能电动汽车整车全域操作系统天枢SkyOS。它基于对整车系统、智能驾驶、智能座舱、移动互联等多个领域的全面覆盖，将“各自为政”的汽车部件高效统合为一个整体，建立1+4+N技术集群，构建智能数字技术基座。

它并不是仅仅只是简单的一套UI，而是底层操作系统，是适应复杂子系统的软件技术基座。即：一个全方位、立体的，既能满足智能安全、信息安全，也能满足自动驾驶、数字座舱体验、操控体验的技术体系，让所有全域子系统融合。

形象点来说，天枢SkyOS的作用就是赋予了汽车“生命”，让其不仅基于设定好的程序内容行事，而是以一种更像人的方式，具备解决更加复杂问题、更加多元化场景的能力，甚至还能够自我学习进化，进一步升华“软件定义汽车”。

当前国内国际市场大部分汽车制造商与零部件供应商在开发汽车及零部件时，都参考了Autosar汽车开放系统架构，相比于这套互联网汽车还未兴起时建立的架构，作为中国智能电动汽车代表的蔚来，基于智能汽车开发标准置顶开发的SkyOS天枢操作系统，从规范更新升级速度到软件的泛用性等各方面均更适应智能汽车行业发展趋势。

最重要的是，这一次智能汽车的底层系统标准掌握在中国人自己手里。

与此同时，汽车智能化的当打之年，蔚来 “卷”的方式达到了另一个层次。

搞硬件——蔚来首款自研芯片——激光雷达主控芯片“杨戳”，将在10月量产，强大算力与1GHz采样率的优势使其能够高效捕获激光雷达传感器的原始数据，并降低激光雷达50%功耗，提升感知系统的精度。

以此赋能蔚来智能出行解决方案，能够解决当前行业一些智驾系统难以解决的恶劣路况、复杂场景的问题。

而站在行业视角，由于芯片自研成本较高，大部分高端新能源品牌都选择与供应商合作。蔚来对芯片的投入短时间内或许会承担较高的成本，但自研芯片会更匹配蔚来产品的系统运行底层逻辑。

“可能大家说蔚来为什么要自己做芯片，从长期的思考的角度来说，我们是用近期的研发投入换长期的毛利”。“杨戬”让蔚来在芯片上只需付出“成本价”，运用到每辆车身上也能为蔚来省几百，通俗点来说，能赚钱才是一家车企能够长期生存发展的源动力。

此外，从前都是小米、华为跨界造车，这一次蔚来吹响“反向跨界”号角。

作为全球首款以车为中心而设计的手机，NIO Phone到来，意味着在智能移动设备与智能座舱联系日益紧密的今天，蔚来成为了全球首个底层打通整车操作系统的品牌，通过NIO Phone与蔚来车辆底层的互联，系统性地完善用户移动互联体验。

所以这场技术爆发，也有望触发行业在智能座舱、智能驾驶等多个维度的升级跃迁，从而让用户生活与智能电动汽车的连接更紧密。

搞技术，蔚来选择了最难的底层创新

达成目标的第一步，就是树立目标。而蔚来的目标就不单单是造车，而是做一个全球有领先研发能力、技术能力的公司。

明确了目标，接下来就是行动。

从2015年开始，蔚来就在着手于全球研发的布局，在硅谷、德国慕尼黑、英国牛津等地招募全球优秀人才。至今在全球已经拥有超11000名研发人才，全球6个国家、13个城市，都有蔚来的团队。

当然，搞研发是一件很“烧钱”的事情。

据悉，在2022年，蔚来的研发投入高达108.4亿元，同比增长136.0%。2023年还在持续性增长，过去6个季度蔚来平均每个季度的研发投入资金规模都在30亿-40亿之间，研发投入占比达每季度总营收的20%。

高额投入带来的成果之一则是——目前蔚来全球获得及申请中的专利，已达7300项。

以高效的研发投入铺路，蔚来在芯片跟车载智能硬件、智能座舱、智能驾驶、全景互联、车辆工程、电池系统、电驱和高压系统、整车全域操作系统、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等领域的底层创新，构建了蔚来技术全栈布局的底层逻辑。

就好比当别人醉心于在应用层研究如何升级开发一款好用的APP时，蔚来则会思考得更深——研发支持这款APP运转的底层系统。并且做底层创新最大的意义在于，相比于当前大部分汽车制造商不同软硬件来自不同供应商的“东拼西凑”形式，蔚来未来产品绝大部分东西都将会自己的。

正如华为造折叠屏手机，对于市场的意义不仅在于行业先发与市场普及，更多的是其折叠屏专利技术的推进。更有难度的创新总得有人来做，如果大家都为了一时的利益堆砌配置或是只在应用层创新，妄图坐收利润，那么行业就容易止步不前。

蔚来这盘棋，稳准狠

在后面的采访中，李斌其实也透露出了蔚来持续创新的态度。

“全球汽车产业在以前是把中国当成一个市场，后来把中国当成一个供应链的基地，现在应该把中国当成一个研发的基地，我们是愿意建‘上海中心’的人”。

要建一件双层民房，你只需几天时间去打地基，而建“上海中心”这样的摩天大厦，可能光地基就得打两年。就好比“上海中心”无法建立在民房的地基上，流于表面的技术创新也无法引领中国智能汽车产生质的飞跃。

因此你会发现，从底层开始做创新的蔚来，实际上在下一盘大棋。

首当其冲的是蔚来的换电体系，作为中国“祖师爷”级别的换电站建设者，依托近年来国家政策的大力支持，换电站的建设加速，截至目前蔚来在全国已建设换电站1882座，是国内换电站市场份额最高的企业。

此外，在NIO IN 2023上，蔚来还发布了NIO Link蔚来全景互联、跨域融合超算集群ADAM CCC；以及正式覆盖高速+城区，参考用户心愿单开通路线的增强领航辅助NOP，进一步描绘“蔚来技术全栈”的蓝图。

蔚来一直坚持从用户利益出发、全生命周期的用户体验、全局体系化效率，以及持续引领创新。这种坚持或许短期内看不到明显回报，某种程度上甚至存在“赌”的成分，但蔚来愿意为自己、为推进行业发展而搏一搏。

而长远来看，智能电动汽车已经关乎中国汽车行业未来发展的命脉，做“软件定义汽车”、掌握领先科技是我们必须要走的路，相比应用层创新，蔚来的底层创新模式，不仅能将智能化核心技术掌握在自己手中，也将助力汽车行业重回科技创新的制高点。