1800亿！马来西亚重启新隆高铁，中国表态主动参与，马方却不回应

雅万高铁带来了强大的示范效应。该高铁虽然只有142公里，总投资也不到73亿美元，但却是东南亚第一条高铁，不仅大大压缩印尼两大城市的旅行时间，还强化了中国和印尼的政治互信，大量中国企业（如比亚迪、昆铜）到印尼投资建厂，为印尼经济社会发展注入新动力。雅万高铁开通后，马来西亚则看到了铁路对经济发展支撑作用，要求加快推进总投资达1200亿元的马东铁项目（中企承建），确保在2027年初投入运营；此外，还重启了总投资约1800亿元的新隆高铁项目。然而，中国企业主动提出参与新隆高铁项目之后，马来西亚方面却没有直接回应，这是什么操作？

综合国内外媒体报道，马来西亚交通部长陆兆福在参加第3届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，与中国中铁、中国中车、中国交建等多家领导会谈，主动推销马来西亚交通等基础设施项目。10月19日，中国中铁领导拜会了陆兆福，双方就深化务实合作，加快推进重大项目合作进行了深入交流。值得注意的是，中国中铁已经在马来西亚承建了沙巴铁路、南部铁路、MRT一期和二期等一大批基础设施项目，因此，中铁领导在本次会谈中，主动提出将积极参与新隆高铁、MRT三期等大型基础设施项目建设。对此，陆兆福部长则没有直接回应，只是笼统地表示“欢迎中国中铁广泛参与马来西亚交通基础设施领域建设”。

10月19日，陆兆福在接受《环球时报》采访时称，很多中国公司关注新隆高铁项目的可能性，并表示马来西亚也希望和多方探讨研究这一项目如何落实。说白了，马来西亚希望多方参与，而不仅仅是中国企业参与，这样才可以讨价还价。

对于新隆高铁，我们并不陌生。该高铁连接新加坡和吉隆坡，全长约350公里，设计时速350公里，总投资约1110亿令吉（人民币约1800亿元），两国于2016年签署协议，原计划工期为2018年—2026年。但因马来西亚内部政局不稳，出现政府更迭，2021年元旦取消了该项目，马来西亚还为此向新加坡赔偿了约合人民币7亿元，也失去了7万个就业机会。进入2023年，东南亚首条高铁——雅万高铁迎来开通的最后时刻，马来西亚看到了高铁对经济、就业、民生的积极作用，如在雅万高铁建设过程中，累计在当地采购金额达51.2亿美元（占投资的70%），还培养了大量熟练技术工人，累计为印尼带来5.1万人次的就业机会，所以，马来西亚宣布启动新隆高铁项目。

底图来源于“物流启示录”微信公众号

那么，为什么马来西亚没有直接回应中企的积极请求？这或许是涉及谈判策略问题。早在今年7月，马来西亚方面就开启了新隆高铁发展运营企划书征集工作，得到了中国、德国、日本等高铁强国30多家企业参与，700多名公司代表参加了新隆高铁RFI说明会。如此多的国家和企业参与竞争，这是马来西亚愿意看到的！马来西亚甚至在时间截止前（7月底），宣布将购买信息征询书文件延长至11月15日。马来西亚这么做，说白了就是想引进更多的国家和企业参与，提高竞争的难度，以便在出资比例、路线走向、运营管理等方面进行讨价还价。

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这也与新隆高铁的发展模式有关。马来西亚方面希望中标企业能够提供“设计—融资—兴建—营运—转移”一条龙服务，这需要参与公司具有很强的技术、资源和项目管理能力。此外，马来西亚也明确表态，新隆高铁建设资金来源于私人机构，政府不会出资、更不会提供主权担保，承建企业需要自负盈亏。所以，马来西亚延长购买信息征询书文件时间，就是为了让各国企业有更多时间组建联合体，让更多企业参与到新隆高铁的竞争。因此，面对中企主动提出要参与新隆高铁项目时，马来西亚交通部长没有给予直接回应，就是不想降低其他国家企业参与的预期，毕竟现在离征集截止时间（11月15日）为期不远了！

我们要保持淡定。从产业基础和技术储备来看，中国是拥有高铁完整产业链的国家，更是拥有高铁完整基建技术的国家，中老铁路和雅万高铁等项目让中国基建行业拥有了热带雨林地区建设高铁的经验，其他国家已经很久没有大规模建设高铁了，即使拿下项目，还不一定能攻克热带雨林地区的技术难关。从合作基础来看，中企承担了马东铁项目建设，该总投资约170亿美元，采用1435标准轨，采用中国标准和中国技术，如果新隆高铁采用其它国家的标准建设，就没办法接入全长近700公里的马东铁，得不偿失！

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