从国内到海外，蜂巢能源“大单品”战略的奏效秘诀在哪？

2023年1至8月，国内新能源汽车销量537.4万辆，市场渗透率已连续4个月超过30%。传导到动力电池环节，市场基于EV、PHEV（含增程式）等不同车型，也开始体现差异化需求。

对于电池企业而言，谁能快速响应市场新阶段对电池共性及个性化的需求，谁就能掌握市场配套增长的流量“密码”。而蜂巢能源依靠核心产品“短刀+飞叠”矩阵拿下众多汽车制造商订单。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新在见面会回答媒体提问时指出，当前面临的主要问题就是保供问题，在供不应求的情况下，整个国庆假期蜂巢能源生产基地只休息了一天。而这种情况会一直持续到明年年初。

事实上，动力电池行业正面临结构性过剩的问题，相关行业竞争加剧，加快电池成本优化，加速低端产能出清。蜂巢能源却能在该行业背景下逆势发展，8月国内动力电池装车量已跻身至前六名。

从长城汽车动力电池事业部到知名动力电池企业，蜂巢能源在五年时间里实现了飙升。这一成长秘诀并不仅是推行的大单品战略奏效，更关键的是如何选中了这一趋势，并转化落地成功。

实探盐城基地的高效率，“短刀+飞叠”矩阵拿下众多汽车制造商订单

蜂巢能源前身是长城汽车动力电池事业部，于2018年从长城汽车剥离，现已发展为国内知名动力电池企业。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，蜂巢能源动力电池装车量6.1GWh，位居国内排名第7位。今年8月，蜂巢能源动力电池装车量为0.79 GWh，国内排名提升至第6位。

能够获得出货量大幅提升，一大原因是蜂巢能源追求技术创新，押中了行业发展的方向。蜂巢能源在业内首创超高速叠片工艺，将其应用在方形硬壳电池领域。这是不同于宁德时代方形卷绕电芯的另一新工艺路线，也正成为了其他动力电池厂商追随的路径。

行业主流共识是，叠片工艺更高能量密度、更稳定内部结构、更长循环寿命、更安全等特点，不仅非常匹配长薄化的电芯，还与大容量电芯生产有着更高的适配度。

也正是得益于叠片工艺，早在2019年，蜂巢能源在上海车展就推出了长而薄的短刀电池产品。以长度划分，蜂巢能源的短刀电池涵盖从L300-L600的全尺寸短刀电池产品，快充方面覆盖从1.6-4C全域充电范围，客户平台方面覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，材料体系方面覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂以及磷酸锰铁锂等主流化学体系。

但是如何解决叠片工艺的生产效率，也是众多动力电池厂商头疼的问题。界面新闻借助此次机会，实地探访蜂巢能源盐城飞叠短刀基地，近距离了解蜂巢能源核心产线的高效率生产以及公司快速发展背后的流量密码。

据工作人员介绍，盐城基地是蜂巢能源首个率先导入飞叠技术的生产基地，分两期建设，整个二期项目包含9条飞叠电芯产线和9条相应的模组PACK产线均正式投产，主要生产62Ah、90Ah、142Ah等主流短刀电池产品。

蜂巢能源的飞叠技术不是传统的将隔膜、正极片、负极片堆叠在一起的Z叠工艺，而是首先通过两层隔膜包覆负极片经过加热辊进行热复合及隔膜封边，再裁切成片，最后和正极片依次堆叠。

这一技术方案可以解决了长久以来传统叠片过程中可能面临的隔膜褶皱，极片掉粉、错位等难题，大幅度提升产线效率和产品品质。从飞叠产线现场，界面新闻记者观察到飞叠产线上布满了CCD监测设备，每一片极片表面光滑无折痕，极片堆叠整齐无错位。这正是保证良品率的一大体现。

在生产效率方面，飞叠产线可以0.125S/pcs的超高效率生产极片。界面新闻参观的一期和二期产线，集合了蜂巢能源最先进飞叠、热复合、激光直焊工艺、0.35mm铝壳、圆形光斑焊接、CCD等多种先进技术，采用全自动化、AI智能化生产模式，单条电芯产线最高生产效率可达24PPM，即一分钟可以生产24支短刀电池，相较于国内主流的12至14PPM叠片生产线，生产效率大幅度提升。

盐城基地目前生产的主要产品是L400短刀电芯，这是蜂巢能源面向PHEV市场推出的一款明星产品，容量为62Ah。截至目前，这款产品已量产超过110万支，折合电池包11000+套，一期首条短刀飞叠产线产能利用率高达90%，创造了短刀电池爬产效率新纪录。

杨红新向界面新闻等媒体介绍，依托于“短刀+飞叠”高效率、高品质产品矩阵优势，再加上在产能部署上的前瞻卡位，蜂巢能源在动力电池业务方面获得了众多汽车企业认可。今年以来陆续供货理想L7、吉利银河L7/L6、东风岚图追光/梦想家、哈弗猛龙/枭龙等汽车制造商的畅销车型。

从工信部发布的车型公告看，6月以来，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款，已经深度进入主流汽车公司的供应链。

押准“大单品”，蜂巢能源出货量飙升的秘诀

蜂巢能源在今年能够快速起势，与其在PHEV电池技术布局和提前预判密切相关。

乘联会数据显示，今年上半年，纯电动车累计销量达到了271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车型销量达到了102.5万辆，同比增长91.1%。目前，插混车型在新能源乘用车中的占比已经达到了27.3%，较去年同期提升了8.7个百分点。

这一庞大的市场过往只有比亚迪和理想汽车大力押注，而今年吉利汽车、长安、长城等自主品牌，也看到了插混市场的潜力，原本被视作过渡路线的混动方案，也迎来了市场的春天。

杨红新告诉界面新闻等媒体，此前PHEV电池包续航里程太短，每天充电导致便利性不够。但是，随着150公里、200公里续航的车型越来越多了，很多企业甚至做到250公里到300公里，不仅一周只用充一次电，也解决了800V超级快充技术没有普及之前的里程焦虑。

正是看到了这一趋势，去年上半年制定产品战略规划的时候，杨红新和团队就定下了两个主要方向：第一个是中长里程续航的PHEV，用磷酸铁锂来实现；第二个则是800V的快充，20万以上的以及长续航的纯电，用磷酸铁锂短刀+三元方壳来覆盖。

“短刀电池天生适合做PHEV，400毫米长的短刀电池可以让电池包避开排气管，同时还可以做到高集成度，电池电量和效率得到大幅提升。”

今年汽车企业激烈的价格战也将成本压力带到上游动力电池厂商，以比亚迪为代表的主流汽车公司已经喊出了“油电同价”的口号。

对于蜂巢能源等动力电池企业，面对成本挑战一味的降价不是长久之策。杨红新认为，一是要为客户提供更多先进技术产品，以技术领先性带来产品价格溢价。例如，提高能量密度和电池包的成本效率，仍然还是降本的良计。

另一方面，蜂巢能源所推行的大单品策略能够有效降低采购成本，其中制造成本能够降5分，毛利就能差出8个点。在杨红新看来，只要一个型号，最少有两个客户，最少有三条线，那就是大单品。

制造行业一条亘古不变的定律是，以规模降低成本。包括特斯拉Model 3，理想L系列车型，都是汽车公司采取大单品策略，分摊汽车生产成本，以获取更高的毛利率。

“一个产品在一条生产线上生产，和一个产品在10条生产线上生产制造成本，采购成本是不一样的。”蜂巢能源同样如此，其中飞叠第一款产品62Ah的磷酸铁锂的短刀L400，约有十几条生产线在生产这一个型号。

但选出向客户推广的“大单品”，并且要在市场获得成功并非易事。杨红新告诉界面新闻，为了选择正确的技术路线和合适的产品，公司商品战略规划部每个月至少2至3次例会讨论技术发展方向。

为此，蜂巢能源会从终端客户应用场景倒推，哪些技术可以解决里程焦虑、成本和安全这三大问题。同时，这些未来技术路线还要与当前的发展方案相延续且具备一定的成熟度。

“包括大单品的决策同样基于市场情况做海量推演，能用什么方案覆盖市场上80%以上的车型，而且与友商的产品还能兼容。”杨红新表示，蜂巢能源能够做到两款产品20条生产线覆盖市场如此规模车型，是从全国10个在售车型电池包里反复推导决定的。

值得一提的是，蜂巢能源从9月开始为电动宝马MINI供货，为高镍+硅负极的高密度方壳电芯产品。杨红新透露，这一款产品是蜂巢能源成立之初即在研发的项目，经历了将近5年的时间验证开发。

“当年我们开发这个产品的时候，我们用的高镍正极材料全中国没有量产的，硅负极也没有定型，在开发当中，所以经历了很长的，和我们供应商共同成长的过程。目前终于走到了量产的阶段。”

海外投资建厂，蜂巢能源正在向全球企业发展

蜂巢能源同样看到了新能源汽车产业链出海的机遇，正在海外投资设厂，将订单目标瞄准全球更广的客户群体。

目前国外市场正处于窗口期，全球客户有高溢价的市场和需求，而中国动力电池产品丰富且具有差异化，能够响应国际跨国公司的速度，推出符合要求的定制化产品。

截至目前，蜂巢能源在东南亚地区拥有泰国工厂，三条产线预计产能为每年6万套模组Pack，主要客户是长城和合众汽车；欧洲则在德国拥有两座工厂，一是2020年在德国萨尔州建设的欧洲电池模组和PACK工厂，规划产能为24 GWh；二是2022年在勃兰登堡州建设的首座电芯工厂，计划于2025年投产，年产能为16 GWh。

杨红新坦言，工作签目前是在海外投资面临的最大问题，当地工人缺少经验；欧盟新出炉的补贴法规，也需要企业拿出专项的应对方案以获得补贴。另外，法规、环保、建设保准、CE认证等都会带来巨大的成本增加，但是必须要解决的问题。

“中国企业去欧洲建厂的正极厂、电解液厂，电池的壳体厂、隔膜厂都已经有了，最难的是负极，因为耗电量比较大，有粉尘的一些问题。这会对产品的成本也会造成挑战。”

针对欧盟正在进行的电动车补贴调查，杨红新表示仍在密切关注，或将配合汽车公司在欧洲推行本地化生产，以规避反补贴的高昂关税。

除了要应对欧盟的反补贴调查，蜂巢能源还要应对今年8月正式生效的《欧盟电池与废电池法规》（欧盟新电池法）等诸多来自欧盟的政策法规。欧盟新电池法要求，未来在欧洲经济区销售的动力电池和工业电池，须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，法规中对电池重要原材料的回收比例也有相关要求。

杨红新表示，针对欧盟新电池法，首先要应对的是电池护照，（因为）电池护照要披露很多信息，其中最重要的是碳足迹。

“像我们这样的企业现在要做的就是把碳足迹的体系，从矿山到坟墓规划好，然后把供应商管理好。但是也要做好平衡，如果（减碳）做得激进了，这个成本就只能自己承担了，但如果完全不做，临时去做，也来不及了”。

如果回顾蜂巢能源历史，其独立时间仅过去5年。能够从单一汽车公司旗下的动力电池事业部，发展为即将IPO上市的头部动力电池厂商，蜂巢能源发展速度极快。

无论是踩中了行业发展的方向，让蜂巢能源吃到了时代的红利，亦或是广泛的技术布局让蜂巢能源面对变化莫测的市场竞争依然备足了弹药，都可以发现这家公司一是在研发和技术投入上付出了诸多资源，二是具备极强商业敏锐性。

对于未来形势的判断，杨红新表现得很冷静。在他看来，今年上半年由于结构性原因，车型换代升级导致需求未能快速衔接上，需要储备更深的客户订单池，在客户产品预判、节奏调整和库存处理上，做到更强的预判以应对波动。

另外，对于大单品的策略还要继续推行，但要储备更多的大单品，一个产品供给多个客户，供给多个产品，来实现订单的平衡。

杨红新认为，一味地成立合资公司是不能稳定地绑定客户，关键要持续为客户赋能，比如联合开发更具备市场竞争力的产品。只有拥有了核心竞争力，才能在激烈的市场中保持领先位置。