最近几年，手机和汽车领域之间，有了千丝万缕的联系。前有小米造车、华为智能座舱、OV布局车联网、魅族联合吉利，后有一大堆手机自媒体开始转做车评。手机行业的诸位，似乎正在集体往汽车行业进军。但汽车行业往手机进军的，蔚来应该还是最早的一批先行者。

近日，蔚来的手机产品在工信部完成入网，这也就预示着新品上市的日期越来越近了。据悉这款产品有可能搭载骁龙8 Gen 2，并且配备了UWB技术，能够作为车主的数字车钥匙。价格方面，由于手机定位高端，届时的售价很有可能会在5000元以上。

蔚来造手机的野心，从何而来？

蔚来做手机能不能成，业界众说纷纭。但蔚来为什么要做手机，答案却成为了共识，就三个字：车钥匙。

在汽车的智能化升级过程中，手机成为关键角色，如果能打通手机和汽车之间的联系，就能明显提高车辆的使用体验：例如自动解锁，提前开空调，都需要借助手机的蓝牙，UWB等近场通信手段；远程控车，状态监测则需要手机和车辆的联网。

因而，汽车厂商想要达成这样的效果，就必然要寻求手机厂商的合作。通过双方的合作来深度绑定用户，本该是双赢，但现实却没有那么简单。苹果也好，华为小米也好，多少都有进军汽车行业的打算，在合作上还是会有所保留，提前为自家汽车布局。而车企也不敢吊死在一棵树上，自然会和多家手机厂商眉来眼去。

因此，除了吉利和魅族这样的父子局，恐怕真没几个手机厂商和车企之间，能够互相掏心掏肺。

一来二去，与其把人力物力花在和手机厂商的扯皮对接上，不如把这些资源投入到造手机上，万一成了还能赚一笔，这就是蔚来造手机最根本的原因。以上还只是商业角度的分析，如果再从业务需求的层面来看，想要实现一些系统底层上的功能，那走上自研的道路，就是板上钉钉的事情了。

面对华米OV，蔚来难觅优势

但既然做了，那就不得不说到最敏感的话题：到底能不能成？

就产品本身而言，如今的手机市场供应链已经高度透明。蔚来这台手机的配置基本上曝光的差不多了：骁龙8 Gen 2领先版+12G+1TB，和其他的安卓旗舰相比，基本中规中矩。其他方面配置按照之前所曝光的消息来看，并不算特别出色，尤其是摄像头，用的仅为中端手机的IMX766。至于屏幕、马达、电池等配置，以蔚来在供应链的声量来看，即便是拿到顶级的物料，价格上恐怕也没有优势。

而硬件配置上的这些劣势，自然而然也就指向了一个弱点：定价。蔚来手机的定价必然是没有性价比的。

当然，在市面上，没有性价比的手机也能卖的很好，苹果华为都是如此。但苹果和华为在行业内有着相当深厚的底蕴：一方面，他们的自研技术出类拔萃，业界内不少知名公司都难以望其项背；另一方面，丰富的系统生态，使得他们和用户产生了强绑定关系。以上这两大优势，蔚来目前都没有，想要从这些品牌手中撬动用户，更是难如登天。

苹果华为没戏，抢夺OPPO、vivo、荣耀和小米的市场，有没有希望呢？很遗憾，答案还是没有。国产手机的头部厂商，无一例外都有着深厚的渠道积累，从直营到加盟，大街小巷处处都充满着手机渠道商的身影，市面上有超过70%的手机用户，都会选择从这些地方购买手机，而他们就是互联网上沉默的大多数。想要撼动这样一个用户群体，以蔚来目前的门店体量来说，还是杯水车薪。

造手机这条路，恐怕比造车更难

实际上，跨界造手机也并非没有先例，但其中能获得成功的，却是少之又少。

以白色家电龙头格力为例，就曾涉足手机行业。2014年，格力的净利润高达141亿，比当时的小米高出了不少。次年，格力正式推出了第一部手机。 然而8年过去了，格力在手机领域仍未掀起丝毫波澜。渠道更发达，品类更接近的格力尚且如此，蔚来难道要指望着每月20000左右的新车主，每人买一个新手机吗？

由此可见，小米、华为这样的机圈老油条，还是有两把刷子的。更为关键的是，这些个老油条们，在最近的几年时间里，还长了不少的「肌肉」。2022年，小米研发支出160亿、净利润85.18亿。华为研发支出1615亿、净利润356亿，这样的研发，才是支撑起手机制造的根基。

而蔚来的数据怎么样呢？2022年投入研发108亿，净利润为-144.37亿……也就是说，如果想要把手机做好，蔚来还得再亏个百亿。但卖一台车，亏一台的现状，留给蔚来烧钱的时间，恐怕真不多了。

回望蔚来的发家史，不乏大逆风成功翻盘的局面，毕竟濒临破产都能起死回生，也不是每个企业都能轻松做到。但这一次面对手机行业，蔚来恐怕就没那么容易了。至于结局如何，只能交给市场了……