印度月船3号启航初衷受挫，近地点竟深陷大气层

南亚群体性心理的显著特色，是洋溢着热烈的激情和活力，对于航天事业的进步，他们怀有极高的期望。这种期望在航天项目取得初步突破时，往往会促使他们情不自禁地释放内心的愉悦，表现出如同半场开香槟甚至四分之一场开香槟的兴奋。这种现象在南亚已经司空见惯，成为了一种独特的风俗。这次月船3号的发射，从表象上看，过程相当顺利，对外宣称已成功入轨。根据以往的经验，入轨意味着未发生发射失败，航天器在进入大气层过程中，也未出现故障。

南亚的高层领导以及普通民众，包括全球部分看好南亚航天事业的拥趸，立刻兴奋得欢呼雀跃，仿佛月船3号已经成功在月球南极附近软着陆，并首次在地球之外找到了水资源。然而，目前的月船3号，只能被视为千万公里航程迈出的第一步。尽管这一步走得相当艰难，堪称严重的出师不利。所有的航天器在成功入轨后，外界都会对其进行严密的测控数据收集和分析，其中最关键的指标性参数，一般包括轨道倾角，即航天器与地球赤道面的大致夹角，以及远地点。在这两个参数的精确度方面，月船3号目前存在严重问题，预示着它未来的任务充满挑战。

其实，在航天工程领域，严格的正圆轨道并不常见，大多数航天器都遵循椭圆轨道的运行规律。在太空中，同步卫星轨道的弯曲度相对较小，接近于正圆轨道；然而，对于大多数近地轨道飞行物而言，它们的轨道却是椭圆形状的。在这种椭圆轨道上，只要我们能够准确地获取飞行物的实际倾角、远地点和近地点的高度数据，那么我们就能相对容易地对其进行跟踪和测算。

在轨道跟踪和测算的领域，一些航天大国的技术已展现出显著的成熟性。面对近地轨道上的飞行物，这些国家在其完成入轨后仅需追踪其约1/3至1/4的轨道，就能精确地获得轨道参数。这种精湛的测控技术使这些航天大国在轨道飞行物的跟踪测算方面具有明显的优势。

值得注意的是，月船3号这类多圈奔月航天器属于远程航天器，它们在发射后需要较长的时间才能获得轨道参数。在月船3号发射后的十余小时里，美国空天军通过对飞行器轨道的追踪测算，发布了月船3号实际轨道与理论轨道之间的差距。这表明，美国在航天领域的测控技术已达相当高的水平，能在飞行器升空后迅速获取轨道参数，为后续任务提供了有力的保障。

现阶段，月船3号的轨道倾角为21.3 ，其近地点仅为138公里，远地点则高达36306公里，这一数值远低于正常轨道预期的近地点170公里，以及远地点的36500公里。月船3号作为南亚地区的月球登陆器，令人不解的是，为何会由美国空天军发布其初始测控轨道数据呢？可能存在两种解释：第一种可能性是，名义上这是南亚地区的探测器，但实际上，其更可能是美国航天部门甚至美军的另一件外衣。

类似的情况在三年前的月船2号项目中便已浮现，彼时，月船2号的测控由美国全程负责。这一情况不仅限于南亚地区的登月器，还广泛出现在近十年内向月球发射的所有登月器中，除了某东方大国的成功案例外，其他国家的登月器100%由美国人全程测控，这也就意味着它们的成功率为0！对此，月船3号很难说不是美国方面的最新款式。

另一方面，还有一种可能性在于，南亚方面为了尽快实现登月梦想，其探测器设计与制造团队可能选择了不完整的方案，这也使得本次登月计划出现问题。

太空探索是一项全球性的事业，各国都需要实现自我独立，摆脱对美国空天军的依赖。然而，对于这一可能性，美国空天军立即揭露其丑陋面目，对此表示质疑和讽刺。尽管这种可能性确实存在，但其概率却很小。当前面临的最大问题是月船3号的近地点高度只有138公里，仍处于大气层之内。为了提高轨道高度，必须进行近地点加速，然而这又将面临高层大气剧烈摩擦带来的挑战。

在还未进入月球引力圈之前，这种轨道高度的着月器可能就已经燃料耗尽，与月球失联，从而导致极高的风险。与此形成鲜明对比的是，东方大国的着月器发射后直奔月球，完全不在地球附近绕圈。这一本质上的差异使得两者没有可比性。如果不能尽快纠正轨道，即使想再次坠落在月表，也将成为一种奢望！