欠下110亿巨债！中国最“硬汉”航空公司，为何没有活路？

山东盛产“硬汉”，而山航是航空公司的里的“硬汉”。

但最近，现实给了这个硬汉一顿毒打：

因为持续亏损，山航成为了中国第一家被强制退市的航空公司。

去年年底，山东航空净资产已经超过了负78亿，2020年-2022年，山东航空共亏损111亿。

但最让人奇怪的是，山航的口碑一直非常抗打。

因为又快又准，山东（SD）航空被网友称之为“闪电（SD）航空”，眼看着还不过瘾，山航的缩写SDA又被网友调侃成：shua-duang-arrival。

因为即使翻遍了字典，你会发现形容山航的飞行风格还是拟声词最合适：

山东人的骄傲，为何偏偏就没有活路了？

准点率全国第一，

却亏到买不起飞机

只有坐过山航的人，才知道中国交通工具的极限在哪里。

曾经新闻曝光过一个利用飞机延误险发家致富的“高手”——先购买延误险，然后疯狂买机票，如果延误就申请理赔，没有延误就退票。

结果，这个奇女子5年获赔900余次，总共薅走300万羊毛。

但这招如果碰上山航，就完全不管用了。

山航的月准点率可以达到95%，年平均准点率为91%，远超全国平均水平，位列全国主要航司第一名。

前些年没人关注的时候可以提前1小时落地，这两年收敛了不少，一般只提前半小时。

山航的到达时间，特指机长下班到家的时间。

在90年代的时候，地方政府成立航空公司热情高涨，一批地方航空公司应运而生。

山东航空上市时，山航集团持股42%，为第一大股东；中国国航持股22.8%，为第二大股东。

这时候，山航与川航、厦航、深航并列为我国四大地方航空公司，是这里面唯一一个北方硬汉。

那时的山航，赚钱能力让同行眼红。

山航刚刚成立两年，就赶上了97年亚洲金融危机影响，加上民航放开票价，当时民航业遭遇历史上最为严重的亏损。

可是山航却逆流而上，在中国民航发展史上一战成名。

1997年，山航营收为3.6亿，到了1999年已增至7.4亿，两年翻了一番还不止。

在这三年里，山航营收年均增长67％，创造行业第一，没少给山东机场长脸。

不仅赚钱，山航的硬件也很“生猛”。

想要成为民航飞行员主要有三种渠道：一是由中国民航飞行学院培养；二是各航空公司自行招；三还可以从其他航空公司或部队飞行员中招聘。

山东航空人力部门负责人曾在接受采访时，讲到山东航空招收飞行员的途径时表示：

山航在90年代成立，最早期的飞行员确实是从军队上调来的，主要是海军航空兵、陆航团和空军飞行员三种。

而且这两年官方发布的飞行员退休新闻也能看出，山航机长在开民用飞机前，确实很多都在军队开过战斗机的。

比如山航第一位女飞行员王惠，就是从部队专业到山航，在采访时还说在开波音737不太习惯，过去开的是初教6、伊尔—14、安—26等苏式飞机。

初教6飞机

从部队转业的飞行员，也把最硬核的技术带给了山航。

在国内，山航是最早使用HUD技术的民航公司。

而这个HUD（Head Up Display），也叫平视显示器技术，最早就是应用在军事战斗机上，辅助飞行员瞄准目标，帮助飞行员更好地完成任务。

有了它，在起飞期间飞行员不需要低头观察传统座舱仪表，HUD 就可以向飞行员提供完成起飞操作所需的全部信息。

这样，飞行员可以实时查看恶劣天气下的飞行状况，在雾中也能实现起飞。

2017年，山航就已经实现HUD设备“全覆盖”，比国内民航企业快了四年达成全覆盖目标。

这时的山航可以说要钱有钱，要人有人，要技术还有技术。

一夜爆火的两大“洗脑符号”

做过山东航空的乘客会发现，山东航空的客舱四周印的是论语。

但《论语》里最火的那句“欲速则不达”，显然我们浩克山航没有听进去。

靠着自家优秀的飞行员和技术，山航除了拥有了令同行羡慕的准点率，这个“硬汉”还“硬”在两点：

一是胆子真的大。

众所周知，影响航班起降和正常率的最重要影响因素就是天气。

在影响航班正常率的因素中，天气因素占比56%，尤其在冬春季，以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。

而当别的航空公司都因天气原因无法起飞时，你会发现，山航毅然起飞，成为风雨中逆行的勇者。

大有一股“哪怕雷暴大雪，只要机场不关门，我就还能飞”的气势。

就连别的地方的机场通知航班受暴雨天气影响时，都会特意提醒本机场没有山东航空。

比如2020年12月，乌鲁木齐的一个机场突发冻雾天气，跑道视程短时间从2000米骤降到150米。

就在如此恶劣的天气下，山航旗下的七架飞机却做到了准点起飞，成为了机场最早出港的飞机。

“浩克山航”名不虚传。

如果要送山航锦旗的话，那必须得有这几个称号：雷雨天逆行者，风雪天对抗者，低能见度挑战者...最后一定会写上“感谢山航，救我狗命”。

二是架势真的猛。

山东航空，旱地拔葱。

论彪悍程度，山航也学到了俄航的精髓，乘客上机之后，惊呼“推背感真强”、“俯冲式体验”。

别家飞机都是先盘旋几圈再优雅上天，山航不整那一套：给它3秒钟，它可以直插云霄。

许多网友建议大家乘坐山航出行时，尽量选择在机舱靠前或者靠后的位置。理由是空姐放饭都是从两端先行，坐在中间的话，可能等不到饭就开始下降了。

在技术和人员的加持下，山航的飞行方式虽然令乘客“心惊胆战”，但却保持了27年的安全飞行记录。

网红“山航”不赚钱的死穴，

锅该谁背？

作为一个准点率极高，性价比极高的航空公司，山航也不是没有差评。

山航最大的吐槽就来自于飞机餐。

同样是四大航空里的川航，飞机餐从臊子面到烤鱼、还有甜品和老干妈，飞行中时不时投喂烤土豆、钵钵鸡各种零食，让人从上飞机吃到下飞机。

山航的飞机餐，就寒酸多了，经常是两个大馒头配咸菜。

除了馒头和咸菜之外，山航的飞机餐还有卷饼、咸鸭蛋、疙瘩丝……同样做到了开盖有惊喜。

明面上让乘客体验到了原生态的山东伙食特色，其实更是为了省下开销。

因为在四大地方性航司中，山东航空的航班量已经是垫底。

2022年，山东航空的到港航班量达8.94万架次，同比下降44.45%，在大陆客运航司中排名第九。

很多人并不知道，在2010年-2019年的十年间，山航的机队规模和营收虽然在增长，准点率也从未失手，但却越来越赚不到钱。

2010年的时候，山航的营收为73亿元，净利润为6.3亿元。到了2019年，营收增至190亿元，净利润仅有3.6亿元。

2021年6月，山航向国开行山东分行申请不超过26亿元的航空公司应急贷款。这笔应急贷款期限仅为1年，对山航来说可谓是杯水车薪，挽救不了日益亏损的现状。

去年，山东航空营收77.19亿元，反而还亏损了69亿，资产负债率达到了124.93%。

上市后有了资金支持，又有口碑，山航为什么死活不赚钱？

一是山航曾经发生过一次战略性失误。

上市后，山航曾经做过另一件大胆的事儿：大举购买支线飞机。

山航以1.2亿美元买了5架50座的庞巴迪CRJ200飞机，而山航当年募集资金仅2.2亿元。

这时候，市场的竞争对手都不约而同的选择了引进A320、B737此类飞机，而山航用2400万美元一架的CRJ200飞机对抗，绝对不聪明。

不出所料，山航在对市场判断上发生了一次战略决策失误。2002年，山航亏损了4558万元，创造了当时成立以来最大的亏损记录。

痛定思痛，山航决定立即掉头，换大飞机，实现主力机队单一化。

结果就出现了一个极其赔本的买卖，5架CRJ 200 飞机刚于2001年引进，第二年就卖掉，里外里亏了个底朝天。

山航陷入亏损，另一个重要的原因在于高铁的竞争压力与日俱增。

2018年，也发生了一个重大突破：京沪高铁迎来“复兴号”。

完全纯国产的标准动车组，实现了完全自主化，核心技术和产品100%国产化，更实现了四通八达。

有业内专家点评，“由于山东地理位置特点，在京沪高铁开通后，北京到济南、青岛等旅游城市间的最短时间可以控制在1.5小时和3小时，让山航具有极强的可替代性。”

如今中国高铁，已经是世界第一，对很多人来说，飞机未必是远途最佳的选择。

结 语：

2022年，中国客运航空公司盈利几乎全军覆没。

东航亏损373亿，南航亏损326亿，春秋亏损30亿，吉祥亏损41亿...谁也没有好消息。

但民航局及Wind数据显示，截至2023年5月，国内航线民航客运量已经恢复到2019年的95%。

山航也并不是从此消失，中国国航将全面收购山东航空，输血拯救山航。

强制退市是无奈、是教训，更是提醒：技术硬，赚钱能力也要硬。

能在大雾大雪起飞的“山东硬汉”，也能逆风翻盘。

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@The End