轮船下水

万吨巨轮造好后，从侧边下水，船体左摇右晃，看着危险极了。

两船相撞

一艘船在水里航行，虽然有重心和浮力的平衡，但如果不小心触礁或者两船相撞，船体进水失去平衡，很快就会沉没掉入海底。

那么像万吨巨轮沉没后，是如何打捞上来的呢？

打捞巨型轮船都有哪些方法？

沉船打捞

一般常见的方法是船体切割，然后分块打捞。

轮船相撞

例如2002年12月14日，"TRICOLOR "号汽车运输船满载着2871辆豪车，在英吉利海峡与一艘“KARIBA号”集装箱货轮发生碰撞沉没。

轮船多次被撞

由于沉船地点位于繁忙的航道上，期间先后又有2艘船与之相撞，打捞作业刻不容缓；

从沉船底部将金刚石绳锯穿过去

但由于船体的重量接近5万吨，整船打捞比较困难，打捞团队只能用一根金刚石绳锯穿过船底，将轮船切割开来分成9个部分进行打捞，每个部分大约3000吨重；

被分割成块状的船体

可即便如此，整个打捞工作也还是花了一年多才最终完成。

那如果想整船打捞该怎么做呢？

打捞上来的世越号

2014年4月16日，韩国发生一起重大沉船事故，一艘经改造的二手客轮“世越号”在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，船内295人遇难，9人下落不明。

该船总长145米，空载排水量6800多吨，加上游客和运载的货物，沉船时总船重量接近1万吨。

在经过1年的社会施压后，韩国政府抵抗不了舆论压力，开始决定对沉船进行打捞。

可当时的沉船位于水深45米的位置，打捞难度极大，最后在众多世界顶级打捞公司的竞标中，我国的上海打捞局脱颖而出

保持原状左倾出水

由于该次沉船原因复杂蹊跷，后果严重，韩国政府要求沉船在打捞出来时，必须保持原始状态左倾90度出水；

门窗加装防护网

并且船体门窗等加装防护网，防止物品、遗体等在打捞过程中遗失，这不免又加深了打捞的难度。

上海打捞局的打捞过程是什么？

水下扫描定位

首先为了勘测沉船的水下实际情况，上海打捞局采用多波束水下扫描定位，来确定沉船的位置信息；

水下遥控机器人

又动用了水下遥控机器人以及100多位潜水员，进行实地近距离摸查。

回收船舱内的残油

具体数据整理好后，工作人员先是在船体油仓处钻眼回收残油，防止燃油爆炸和泄漏污染；

内部放置的黑色气囊

接着安装护网，船艉区域抽沙，封闭船体通风口，向内部充气排水，并借助内置气囊和橡胶浮筒，帮助增加船体的浮力，以减轻打捞的重量。

当这一系列准备工作做好后，开始在船体周围部署多根钢缆，然后与海面上浮吊船的吊钩相连，将船整体抬升拉出水面，用拖船拖进半潜驳船里；

接着船坞排水使船体整体脱离水面，最后运至港口。

世越号的整个打捞过程历时590天，耗费16亿元人民币，与最初和韩国签下的5亿元打捞费用相比，上海打捞局最后还亏损了11亿，可见打捞的困难程度有多大。

参考资料：

“Tricolor”号汽车运输船的碰撞、沉没和打捞过程——海合网

韩国"世越号"打捞过程有多曲折？为什么中国打捞局能够完成？——52赫兹实验室

中国打捞世越号发现了什么？毕业旅行成海葬，世越号之谜（下）——红桃K日记

韩国政府首次公开“世越号”沉船事故费用：预计人民币32亿——中新网