高空空域的竞争

航空产业一直在高空围追堵截，竞争异常激烈。

省内以青岛为例。

与国内外发展领先的城市相比，青岛虽然新建胶东机场，但机场容量不足、行业活力不够、运行效率不高等问题突出，与经济社会高质量发展和新兴航空消费需求快速增长的要求还有较大差距。

究其原因，最关键的制约因素在于高空空域资源不足，高空大通道尚未打通。目前青岛虽然有高空管制区，但由于位于东西向航路的起始端，西向出港航班受流量管理限制多，加上烟台和威海机场航班量的快速增长，以及东北地区机场飞往中西部、中南地区航班的持续增加，造成胶东机场由东向西主要航路点潍坊的航班通行能力已达饱和。由此导致飞往中西部的航班时刻经常调整，甚至出现航班正常率下降的情况，特别是在恶劣天气时，造成大量航班延误甚至取消。由于航班正常率不能满足民航的相关规定，胶东机场增加航班量的目标难以实现。

面对日趋激烈的资源竞争和城市竞争，青岛作为国内沪哈、中韩大通道的关键航段所在，以及新欧亚大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点的“双节点”，突破高空空域资源限制迫在眉睫，具有重要的战略意义。

近期，如果青岛能争取到高空管制中心这个管理权，就能打破制约胶东机场快速发展的高空资源瓶颈，打通山东的高空大通道，青岛地区乃至山东半岛的航空产业将步入发展快车道。反之，如果该管理权划归济南空管单位，胶东机场的发展将继续受到高空空域资源匮乏的制约。更甚者，可能会将青岛连同山东西部高空空域管理权限，全都划归济南空管单位，胶东机场将会因此缺失重要发展基础，进而导致航空产业发展速度、发展质量与青岛经济地位不匹配的后果。

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