E-Power是伪新能源？新奇骏是拥抱创新，还是伪装的复兴？

最近，奇骏E-Power车型的上市引起了广泛的争议和讨论。网络上出现了各种声音，对这款车的评价褒贬不一。一些人看好奇骏E-Power，认为它具有出色的性价比，将迎来全新的复苏；而另一些人对其持保留态度，称其为“伪新能源”，无法获得绿牌，电池容量小，并且搭载的是三缸发动机。让我们对奇骏E-Power进行一番客观的评述。

首先，由于奇骏E-power 搭载的是两度电的小电池，因此可以很好的控制成本，性价比方面的表现值得称赞。E-power的原理和大家熟悉的增程式差不多，区别 在于电池容量很小，内燃机需持续做功为电池提供能源，搭载的大功率电池可实现快充快放，为车辆行驶提供持续的纯电驱动力，能够以更低的燃油消耗提高能源效率，从而带来节油效果。

然而，对于那些关注新能源汽车消费者来说，奇骏E-Power的可能会引起疑虑。事实上，奇骏E-Power无法获得绿牌，这意味着它不能享受电动车特有的优惠政策。此外，奇骏E-Power搭载的电池容量较小，只有两度。这意味着，电池无法为车辆提供长距离的纯电行驶。只要车辆行驶，发动机就要启动，电池也会不停的持续充放电，电池的使用寿命是长期需要考虑的问题。

另外，一些批评者还指出，奇骏E-Power使用了三缸发动机，与传统的四缸或更多缸数相比，在动力、平顺性、震动方面可能存在一些差距。

总体来说，奇骏E-Power的上市为消费者提供了更多的选择，也促使人们对新能源汽车的发展方向进行思考。作为一种“新型”混合动力车型，既有其优势也有其限制。它提供了一种过渡方案，让那些对纯电动车型还存有顾虑的消费者接触和适应电动出行。

至于是否是“伪新能源”技术？还是“新型技术”，最终还是要看消费者的个人选择，毕竟消费者是用“真金白银”来投票的。