上汽加码“独角兽”，拉开固态电池新赛道领先身位

记者 | 张卓然

图片来源 | 受访者提供

上汽集团再一次加码固态电池“独角兽”企业。

5月27日，上汽集团发布公告称，公司拟通过嘉兴创颀创业投资合伙企业（有限合伙）和嘉兴颀骏一号股权投资合伙企业（有限合伙），向清陶（昆山）能源发展股份有限公司追加投资不超过人民币27亿元。本次追加投资完成后，上汽集团通过嘉兴创颀、嘉兴颀骏一号及嘉兴创荣将间接持有清陶能源约15.29%的股权。

公告显示，本次追加投资清陶能源，将有利于上汽深化布局固态电池技术，提升新能源汽车产品竞争力。

是新产品，更是全新赛道

更高的安全性、更高的能量密度、更长的续航里程、更快的充电速度、最大限度地降低能耗，是行业对固态电池的普遍认知。

清陶能源联合创始人、总经理李峥曾经在接受采访时告诉《上海汽车报》记者：“固态锂电池并不是单一的产品，而是一条全新的赛道。在这条赛道上，整个电化学储能的能量密度会得到更快速的提升。”

固态电池，顾名思义，就是一种使用固态电极和固体电解质的电池，被视作未来汽车动力电池的重要技术。

相较目前的液态锂离子电池，固态电池拥有更高的能量密度，不仅续航里程更长，还能减少电池的体积与重量，使整车更好地实现节能降耗，并帮助车企打开汽车设计的空间，增加了车型的匹配与通过性。在安全性方面，固态电池可以解决液态锂离子电池的锂枝晶穿刺问题，电池内部短路的安全隐患大幅降低。

作为国内研发固态电池起步较早的企业，清陶能源的技术能力引领整个行业。

据了解，固态电池的电解质可分为聚合物与无机物两种材料：聚合物材料更易加工，但是锂离子电导率较低，电池能量密度、循环寿命相当有限；无机物材料则有与聚合物材料相反的特性，离子电导率相对更高，但是加工难度较大。

针对两种材料的不同特性，清陶能源兼用无机物与聚合物打造复合材料，在保持无机固态电解质性能优势的基础上，通过复合材料设计改善工艺性能，将两者的优势相互结合，为固态电池产品化提供了可能性。目前，国内多数固态电池企业都在跟随清陶能源这条复合材料路线。

多轮加码，拉开领先身位

固态电池这条全新的赛道开辟出来虽然并不久，但已挤入了不少“选手”。包括东风、广汽、蔚来、合创、赛力斯、长安在内的多家车企不断披露半固态电池装车进展，赣锋锂电、国轩高科等企业也都宣布半固态电池预计最早将在2023年批量交付。

今年早些时候，李峥在接受本报记者采访时也表示，上汽和清陶能源双方在2月12日再次确认，双方合作研发的1000公里以上长续航里程半固态动力电池将于今年率先应用于上汽自主品牌新款车型。

面对这条正式开赛后必将大热的新赛道，早已进入并卡住领先身位的上汽显然更有信心。上汽与清陶能源合作由来已久。2020年6月，上汽集团参与了清陶能源E+轮融资。2021年，上汽集团与清陶能源共同完成了超高能量密度固态锂电池的实车验证，采用单体能量密度为368Wh/kg的半固态电池，结合上汽新一代纯电平台，实测CLTC综合续航里程达1083km。同时，双方在电芯、模组及相应的SOH算法策略研究方面均取得突破性开发进展。这也是当时国内固态电池企业披露的数据中，进展最快、能量密度最高的半固态电池。

2022年1月，上汽集团参与了清陶能源F++轮融资。2022年7月，上汽创新研发总院和清陶能源共同挂牌成立了固态电池联合实验室。“上汽整合了自身的电池资源，和我们从新型电池材料、电芯技术、生产工艺研发到电池如何装车、装在什么车型中，以及系统集成领域的开发都在这个联合实验室中进行。”李峥表示。

另据记者今年年初了解到的信息，固态电池联合实验室已取得了阶段性的成果：在上汽魔方电池体系中，对不同尺寸、不同电量、不同续航里程的固态电池产品矩阵做了规划，并将如期装车量产；对固态电池安全性有了一个整体、科学的评估，有助于实现降本增效；联合布局第二代固态电池，能量密度将突破400Wh/kg。

如今，清陶能源的“核心材料+工艺设备”技术进阶路径逐步清晰，同时具备了工程化和极限制造能力，形成了企业的核心竞争力。上汽作为国内整车龙头企业，将与清陶能源继续开展深入合作，共同推动我国新能源汽车与固态电池产业的发展。