看了搭载麒麟电池的极氪001续航测试，我再次觉得换电没有未来！

自新能源汽车兴起之后，每当有大型节假日，“新能源车与传统燃油车之争”的大型辩论会都会如期而至。其中一个重要原因就是，新能源汽车的补能速度太慢了。

为什么现阶段换电是纯电车型的最优解，是因为效率。在电动汽车充电时间动辄一个小时，而且续航掐头去尾，两三百公里就要充电的情况下，换电模式的体验显得尤其优越，但是，很多人有没有想过一个问题，快充技术和电池技术都在发展，等到快充技术突破，花费巨额资金建设的换电站，就很容易成为鸡肋。

而极氪搭载的麒麟电池问世，就让我们看到了电池技术的发展，搭载麒麟电池的极氪001 。电池容量达到140kWh，实现了长达1,032km的CLTC综合工况续航里程，成为全球续航第一的量产纯电车型。

有人说，续航超1000千米有什么意义？其实意义还是很大的，最起码，在补能方面，你不需要再去频繁去充电，根据网上媒体的实测，搭载麒麟电池的极氪001，在车载4人的情况下开空调，续航达到了865公里，均速是98，要知道这可是高速续航，如果是城市开，续航超过900公里是轻轻松松。900公里的城市续航，按照每个人一天行驶60公里计算，也够跑半个月了，而这半个月的时间，你会抽不出一个多小时的时间来充电吗？如果每天行驶30公里，这款车的续航可以坚持1个月的时间，在这样的情况下，一次充电1个多小时的时间，还会是问题吗？

而反观一些配备了换电技术的车型，虽然能够换电，但是必然在其他方面有所妥协，换电模式导致电池结构是开放式的，因此不能实现电池和车身的一体化，像宁德时代的麒麟电池，还必须针对换电的结构进行开发，成本更高，续航方面也必然有所妥协，因此，在续航方面有着天然的瓶颈。

另外，很多人说，某些品牌的车型既可以换电，也可以充电，多一种补能方式难道不好？但是问题是，换电模式是有溢价的，那些建设的换电站，你以为都是投资人的钱，其实最终都包含在车价里了，以蔚来ES6为例，75度电池选装完舒适性配置就奔着40万去了，这里面就包含了一部分的服务溢价，换电是其中的大头，而随着电池技术的突破，多花这部分的溢价买一台能够换电的车型到底值不值，是一个问号。

还是那句话，换电模式的确是目前新能源汽车体验最好，最快速的补能方案，但是，它的不确定性很强，很容易因为新技术的出现，而迅速失宠，因此，我还是谨慎看待换电模式的未来。