16.98万元起配L2级辅助驾驶，续航616km，丰田bZ3家用怎么样？

要说今年国内新能源汽车市场最明显的变化，就是“油电同价”的大范围普及，车企旨在让消费者看到新能源汽车比燃油车更划算的一面，而随着竞争加剧，合资品牌也不得不考虑参与到“油电同价”的大军中，比如丰田的纯电动中型车bZ3。

丰田bZ3与凯美瑞同样定位中型车，但走纯电动路线，三款车型指导价为16.98-19.98万元，门槛比凯美瑞更低，感觉是“油电同价”的升级版了。

bZ3设计理念有明显的未来感，打破了丰田传统燃油车一贯的风格，比如贯穿式前后灯组、封闭式格栅，还有更加立体的线条勾勒，车身尺寸只有4725/1835/1480（1475）mm，但是轴距达到了2880mm，属于小体格大空间的类型。

全系配备225/50规格轮胎，和18英寸铝合金轮毂，同样比丰田同级别燃油车入门级车型厚道，这是在本身定价低于燃油车情况下的配置优势之一。

丰田bZ3内饰首次采用极简设计风格，双平底方向盘、前置彩色仪表盘、12.8英寸直瀑式触控屏和旋钮式电子档杆，都是bZ3的特色设计。

车机系统支持车联网、OTA升级、高德地图、面部识别，同时自带比较丰富的APP软件，比如喜马拉雅、酷狗音乐、天气预报，以及自动空调、温度分区控制，顶配可显示360度全景影像。

其他功能方面，方向盘左侧设计有可伸缩式杯托，中央通道没有提供杯架，全系支持全速自适应巡航、蓝牙遥控钥匙、外后视镜加热/电动折叠、手机APP远程控制、驾驶位电动调节等功能。

另外，bZ3标配L2级别辅助驾驶系统，支持移动物体预警、前方碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警、主动刹车、能量回收，而丰田同级别中型车想要实现这些功能，价格明显高出bZ3很多。

丰田bZ3轴距为2880mm，处于同级别领先的水准，标配仿皮座椅和驾驶位电动调节功能，顶配增加副驾驶电动调节、前后排座椅加热，后排地台中间纯平设计，而且后排中间乘客前方有一个刻意的掏空，释放了乘客双脚，但后排腿部空间介于亚洲狮和亚洲龙之间。

bZ3采用磷酸铁锂电池，电芯品牌来自弗迪，2023款 517km 精英PRO纯电续航最高517公里，0-50km/h加速3.2秒，2023款616km长续Pro和616km长续航Premium两款车纯电续航616公里，0-50km/h加速3.4秒。

下面点评一下它的优缺点。

优点是春夏秋季节或者不是特别冷的地方，它的续航里程不存在虚标严重的情况，尤其是开启动能回收状态下，百公里耗电量在12-15kwh左右，约合一公里一毛多钱；AI助手的语音识别能力很强，随时下载很多APP软件，自带外放电功能，功率3.3kw，实现给电子设备、照明系统供电，或者给其他新能源汽车反向充电。

缺点是冬天低温情况下电池续航里程大打折扣，部分车主反馈低至50%左右，内饰用料塑料感太强，方向盘似乎总能多少挡住一点点仪表盘，与其前置设计初衷有出入。

丰田bZ3的空调滤芯是20000公里更换，制动液是每隔40000公里更换，使用三年预估保养支出2000元；百公里电费预估10元左右，全车险预估5400元左右。家用推荐最低配2023款 517km 精英PRO，指导价16.98万元，与次低配2023款 616km 长续航PRO（18.98万元）相差2万元，只是在续航里程方面有差异。

全文总结：在丰田推出bZ3以后，市场对它是持怀疑态度的，但是从三电系统、主被动安全、智能化体验来看，它应该可以纳入升级版“油电同价”范畴，如果能在用料和细节方面进一步优化一下，还是有能力同国产新能源汽车对抗的。