鸿海造车遇硬仗，反转胜出关键是等其他车厂赔？

今年是鸿海电动车新事业关键的一年，但各地新布局如火如荼展开之际，挑战也随之浮现。5月，鸿海于北美的合作伙伴Lordstown、Fisker接连传出财务问题，连带影响鸿海前景，专家也直指，鸿海接下来将面临一场非常艰辛的战役，甚至要等很多车厂都赔死了，鸿海才能活？

2023上半年，鸿海电动车事业尚未迎来大进展，挑战已接踵而来。

2月，鸿海客户、美国商用电动皮卡厂商Lordstown电动车传出零件问题，暂停生产，直至4月才重新量产与交车。

原以为危机已过，不料，5月初，Lordstown因股价长期低迷，传出鸿海将终止投资，Lordstown恐因此申请破产保护。紧接着，电动车新创客户Fisker于9日发布首季财报，亏损超乎预期，只好下修生产目标，连带让鸿海代工的车款PEAR，从2024延后至2025年量产。

鸿海董事长刘扬伟2019年上任以来，将电动车视作带领公司转型的重点之一，目标在2025年达成全球电动车组装市占5%、一兆营收的目标。但近期杂音频传，也让外界格外关注鸿海电动车事业未来。

“我们少说多做，尽力和客户找出最佳解决方案，”11日法说会上，刘扬伟保守回应，他并强调，今明两年会积极争取客户、提升技术并逐步量产，2025年目标维持不变。

新创客户陷价格战冲击，反映鸿海造车成本仍高

鸿海向来以压低造车成本为傲，目标攻占3万美元电动车市场，依赖其MIH开放电动车联盟的技术共享与全球布局。不过，汽车业供应链向来封闭，鸿海进军电动车市场至今，除了台湾裕隆集团，已接获订单的客户就仅有新创车厂，包括Lordstown、Fisker，及同位于北美的INDI EV、电动农用车厂Monarch。

特斯拉今年1月以来的频繁降价导致激烈价格竞争，连传统车厂转型电动车感受压力，新创车厂更是困境重重，纷纷交出亏损财报。Lordstown甚至早在价格战尚未白热化的年初，就已反应生产成本过高，要求鸿海停止生产。

然而，鸿海和Lordsdown出现纠纷后，高盛提出报告认为，Lordstown 对鸿海的产能消耗低于5%、营收贡献低于1%，影响有限。长期仍看好鸿海电动车发展。

即便如此，鸿海的客户结构仍难以实现其电动车梦想。MIH执行长郑显聪曾表示，新车要达到损益平衡，年销量至少要十万辆。这对现阶段的鸿海来说是一大挑战。

“鸿海的造车计划将生产成本估得太低了，”鼎烨投顾分析师王映亮以Lordtown为例，其电动皮卡制造成本高于目标售价——6.5万美元，这就导致新创车厂的经营困境。他建议鸿海需快速进入成熟品牌代工业务，才能占据市场。

Lordstown因股价长期低迷，传出鸿海将终止投资。

鸿海积极争取传统车厂订单，专家：很辛苦的一战

事实上，这一直是鸿海的终极目标。刘扬伟在法说会上强调，传统车厂转向委托代工模式目前阻力不小，但他预计一年内随着价格竞争趋激烈，和美国法案补贴本地电动车制造，客户会更愿意找上鸿海，“这是我们的机会。”

不过，万宝投顾董事长朱成志虽肯定鸿海在全球布局的能力，但他强调，鸿海首先得在全球各地取得订单。他也提到，电动车初期投入时间长、成本高，鸿海虽有其他业务支撑，但长期看来，投资者可能不会对鸿海的电动车业务保持信心。

“传统车厂财力非常深，鸿海要等一波非常辛苦的杀戮战，很多车厂都赔死了，鸿海才能活。”他直言。

即便鸿海能够接下传统车厂的订单，朱成志认为另一个挑战是保持品质。他强调，制造汽车与手机或PC不同，需要经过复杂的车辆认证。如果鸿海为了速度而牺牲品质，可能在量产后面临更高的维修成本。

步步为营，鸿海需尽快找到电动车界的“苹果”

也因此，鸿海能不能成为价格战下的赢家，看来还有许多难关得闯。不过，跳脱大众车款，朱成志依旧看好鸿海在“非主流车”市场的潜力，包括电动巴士、货车等。

这也符合郑显聪所提方向，“其他人都还在跟特斯拉对着干，但有一批用户还没有人看到，就是未来建构智慧城市最重要的元素。”日前MIH联盟电动车造型设计大赛上，郑显聪曾强调，再加上他们以输出整套解决方案为主，医疗、货运等领域，都是可切入的蓝海市场。

但王映亮指出，正如鸿海切入受众极广的iPhone市场，同样不可能放弃大众车款，“他们一定要赶快找到电动车界的苹果。”

“我们不会着急、也会慎选客户，我们是Game Changer，目标是要找到下一个有潜力的领导厂商。”在艰辛时刻，刘扬伟对外承诺。

接下来几个月，鸿海不仅得加紧速度，更得谨记，失之毫厘，都可能差之千里。