本想对标特斯拉modely，却月销196台，大众id.6x为何无人问津？

在三年之前，只要一个品牌研发的车型上市，总是会被拿来和大众、丰田做比较，毕竟当时这两大车企，可是公认的标杆，但是现在呢？大众、丰田都快要成为新势力品牌的背景墙了，面对国内迅速崛起的新势力品牌，大众和丰田绝对都是一脸懵的状态，毕竟谁都想不到仅仅用了三年时间，新能源车型就实现了华丽翻身。

如今的消费者择车观念已经发生变化，像特斯拉、比亚迪、小鹏、理想等几个品牌，在市场上的关注度是持续增高，尤其是特斯拉和比亚迪，几乎让经典的老牌合资车企脸面全无，而今天我们说的这款车，是大众家族在国内市场上研发的纯电SUV车型，整车可以说是大众纯电车型的门面，但是这款车上市后，却以“惨败”来收尾。

一直以来燃油SUV车型都是对标途观的，此次大众没想到也是以挑战者的身份研发纯电SUV车型，大众id.6x在上市的时候，家族可是宣扬要和特斯拉modely抢饭碗，可是特斯拉modely月销过万轻轻松松，而大众id.6x在二月份卖出258台，三月份卖出196台，这个成绩，或许连大众自己都感觉磕碜了。

为何一款号称吹响反攻号角的德系纯电SUV车型，竟然如此失败？

其实并不是消费者的原因，而是大众自身太过于自负了，我们都知道，大众在华发展20多年的时间，一直都是销量霸主，此次面对新能源车型崛起，大众认为只要自己上市纯电车型，一样会被消费者疯抢，所以说在设计、内饰方面，根本看不到大众的诚意，几乎就是照搬了燃油SUV车型设计。

大众每年利润这么高，你请个设计师就这么难么？大众id.6x的前脸分层式风格设计，确实有辨识度，但是一眼看上去这款车在纯电车型行列，就是一个字“丑”。

再来看看大众家族的“三屏联动”，一马平川的中控台设计深深让我感受到了途观的气息，同时AR-HUD增强现实抬头显示、5.3英寸仪表搭配12英寸悬浮式中控大屏，真正的实现了三屏幕设定，可是你这三块屏幕着实有点别逼无奈做出来的意思，反正我打开车门看到的就是一块悬浮大屏。

在动力系统方面，新车配备的是一款永磁同步电机，最大输出功率150kW，峰值扭矩310N·m。续航方面，提供了最高617km的纯电续航里程，电池组来自宁德时代三元锂电池，续航整体表现中规中矩。

大众ID.6X销量凄惨在市场上并没有消费者为其惋惜，因为这款车本身就不值得同情，整车在设计、内饰塑造方面看不到一点改变，唯一的改变就是燃油和电动的区别，这么多年来大众“换壳”再次被运用到电动车身上，我也是挺无语的，可以说大众想要在电动车型有所成就，恐怕是很难了。