米林县 错那县 撤销改为米林市错那市:藏南争议区迎来大动作!

在我国西南边陲,有一片面积广袤的高原地带。这里气候寒冷,人烟稀少,是高原生物的天堂。这片地区就是位于西藏南部的藏南谷地。而藏南谷地与印度之间存在一条长达600公里的边境线,这就是著名的"麦克马洪线"。这条边界线的划定,让中印两国形成了长达2000多平方公里的争议区。在这片争议区里,不仅有大量肥沃的土地可供耕种和养殖牲畜;还有丰富的矿产资源以及水力资源;更有大量的森林资源可供开发利用...可以说,"藏南问题"对于中国来说非常重要,"麦克马洪线"也成为了一个敏感的地带!

然而日前，西藏自治区发布公告，撤销米林县、错那县，改设米林市、错那市，两市均为由自治区直辖的县级市，米林市由林芝市代管，错那市由山南市代管。在内地已有许多县改为市的情况下，这两地的行政区域范围似乎并不稀奇，但结合当前中印边境的局势，这两个县改为市，却有着重要的意义。

其次,对于当地的交通建设而言也是利好。随着高铁、高速公路的修建以及城市轨道交通的发展,将大大缩短两地的时空距离,促进区域间的交流合作。此外,对于当地的旅游产业发展来说也将起到积极的作用。最后则是民生方面了,"撤县建市"后的地方财政实力更强劲,能够为百姓提供更好的公共服务水平。

当然，经济发展并不是当前米林和错那“改县为市”的最重要原因。细看地图我们就可以发现，这两个地区都处于中印之间存在争议的藏南方向上，错那市南部的部分地区现在仍被印度方面“非法侵占”。

我们都知道,三沙设市是自贸区建设的重要内容之一,而如今藏南地区的升格同样如此。因此,我们可以看到,无论是米林的设立还是错那市的成立都是基于我国对这一地区主权诉求提升的结果。这项决定与此前三沙的“改处为市”有着异曲同工之处。从某种程度上讲，我们最近几年在南海的成功经验，如填海造岛以强化基础设施建设和行政区划的升级，已经开始在藏南推广开来。比如南海造岛对应的是我们在中印边境地区包括机场、道路以及居民定居点在内的一系列大型基建工程的落实，而“改处为市”就更不用说了。

而米林县和错那县也由原来的县改为市。这都充分表明了西藏对这两座城市的重视程度和战略地位的重要性。而从目前来看,虽然这两个地方的经济建设方面还没有取得太大的进展,但是其作为边境地区的优势已经逐渐凸显出来。

此外，西藏自治区在此番发布“改县为市”的公告之前，还发布过两个自治区的建设规划，准备到2025年前，完成从日喀则经战略要地阿克赛钦到新疆和田地区、拉萨到米林市等铁路的建设；到2035年时，在自治区内建成59个通航机场，完成到洞朗方向的铁路建设，未来到错那市的铁路建设也将提上日程。而这些基建项目除了能够带动自治区经济的发展，在军事领域无疑也有着重要用途。

从目前的一系列情况看，中国只是在加强藏南等重点方向的战略部署上，以“改县为市”、完善基础设施建设等手段，对中印边界问题仍保持克制。但长此以往，势必造成中印边界攻防局面的逆转。