废除禁燃令，新能源汽车？欧盟准备换个思路对付中国

在欧盟的“第二首都”斯特拉斯堡，340票赞成对279票反对的禁燃法案引来了各国的争执——百年欧洲燃油车，德国并不准备放弃，但法国则强力支持。

在某东方大国，乖联会提出了要取消绿牌，虽然一再声称新能源汽车竞争力已成，但人人都清楚，一旦取消绿牌，电车必将遭遇一段阵痛期。

电车还是油车？东西方都在迷茫当中。

何为欧盟禁燃法案？即到2035年时，所有汽车制造企业必须实现销售的所有新车的二氧化碳排放量减少100%。

步子迈得很大，但是，与这个野心勃勃的计划不符的是，欧洲的充电桩建设严重落后于电动车的普及速度。

比如中国广东一省就拥有大约35万个公共充电桩，几乎就相当于欧盟全境的总量。

法案一出，有人惊呼能源革命将从欧洲开始，但欧洲响起的更多是不满与反对。

法国总统马克龙对于禁燃法案相当积极——这是因为他在2020年时就提出80亿欧元的援助计划，力争年产100万辆清洁能源汽车，坐上欧洲电动汽车制造“头把交椅”。

这份政治纲领马克龙至今仍在坚持，今年2月的最新数据显示，法国纯电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额已接近24%，占有率稳步提升。

这个曾是世界上汽车产业最发达的国度，希望着在新能源时代重回顶峰。

法国人无疑注意到了来自中国电动车的威胁。

正如欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯所说：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80 款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。”

“这些车型的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个引以为傲的行业拱手让与他人”。

但法国人对禁燃法案这么热衷，一边是因为本土拥有欧洲最大锂矿，锂是电动汽车电池关键成分；一边则是法国本身油车就产量低下。

正所谓死道友不死贫道，燃油车大国德国就没有了法国这般轻松的态度。

法案一出，德国便公开反对，意大利、葡萄牙也一拥而上，呼吁至少延迟5年再执行该计划。

欧洲委员会也是相当的圆滑。麻溜的就坡下驴，2月出的法案3月份就进行了修改——不是允许使用油车，德国人选择折中，提出了新思路。

德国交通部长Volker Wissing在他的Twitter上表示：“2035年后，如果搭载内燃机的车辆完全使用eFuel燃料，它们仍然可以注册。”

何为eFuel燃料？大致上就是一种合成燃料，其合成过程所需的能量，必须是清洁能源。

德国汽车工业的璀璨明珠——保时捷，就是一个拥有eFuel技术的品牌，并在智利建立了eFuel生产工厂。

德国新思路的提出，既捍卫了欧洲老牌油车产业，又顺应了零碳排的大局，可谓双赢。

唯一的问题是——实在太贵了点。

据保时捷公司负责合成燃料（eFuel）的项目负责人曾表示，目前的合成燃料（eFuel）在价格上还很难达到和石油一样的水平。大约为每升25-50元人民币左右。

对于中国人而言，德国新思路的重要性也需要得到重视。

众所周知，中国燃油车三大件，技术相比欧洲日本存在差距，但新能源技术在快速进步，发动机核心技术掌握在德日等西方发达国家手中，而国内则在三电技术上取得了优势。

新能源时代，中国不只是与西方分庭抗礼，更是逐步占据了优势——但如果有朝一日，德国人成功把eFuel的价格降下来了呢？

凡事都要做好最极端的准备，一旦德国人成功，便意味着燃油车的起死回生。

合成燃料的辛烷值高，几乎没有不完全燃烧，大气污染物排放量小。它可以直接利用现有内燃机基础设施，几乎不需要额外费用。

而与此同时，欧洲也做好了两手准备，还在研发固态电池技术，试图在电车第二阶段对中国人弯道超车。

在中国国内，电动车发展迅猛，但仍存在诸多问题。

国内大量企业仍然采用半固态电池进行过渡，向固态电池进发仍需大量时机。

而充电基础设施的增长速度也是一个问题，一二线城市逐步完善是事实。但短板是农村的充电设施非常匮乏，普及速度可能要慢的多。

这场东西方并行的能源革命，胜负尚未可知。